<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اكتشف العلماء في شمال شرق الصين ديناصوراً صغيراً بأربعة أجنحة، يبلغ طوله نحو 57 سنتيمتراً، في حفرية محفوظة بصورة استثنائية، لتضيف هذه العينة تفاصيل جديدة إلى قصة تطور الطيران لدى الديناصورات. وينتمي الحيوان إلى مجموعة الميكرورابتورات، وهي ديناصورات صغيرة مكسوة بالريش امتلكت أطرافاً مهيأة للطيران أو الانزلاق، لكن تحليل صفاتها التشريحية يكشف مساراً مختلفاً في تطور هذه القدرات مقارنة بسلالة الطيور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الديناصور، الذي أطلق عليه الباحثون اسم «نوريلرابتور بارسبولدي»، ينتمي إلى مجموعة الميكرورابتورات المفترسة، وحُفظ هيكله العظمي بصورة استثنائية. وتشير أسنانه ومخالبه المنحنية إلى أنه كان صيادًا صغيرًا يتغذى على فرائس مثل الثدييات المبكرة والسحالي والبرمائيات وصغار الديناصورات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن أهمية الاكتشاف لا تتعلق بحجمه أو نظامه الغذائي بقدر ما ترتبط بطريقة تطور الطيران. فقد امتلكت الميكرورابتورات ريشا وأجنحة، لكنها لم تكن أسلاف الطيور الحديثة، بل كانت تنتمي إلى فرع تطوري قريب منها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودرس فريق الباحثين 194 تغيرا تشريحيا ظهرت خلال تطور الميكرورابتورات، ووجد أن نحو 30% منها ظهرت أيضًا في سلالة الطيور. وشملت هذه السمات وجود الريش، وتغيرات في بنية الجذع، وأطراف أمامية قوية نسبيًا، إلى جانب اختلافات في طول عظام الجناح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واللافت أن هذه الصفات لم تظهر بالترتيب نفسه في المجموعتين. ويرى الباحثون أن هذا الاختلاف في التسلسل يدعم احتمال تطور بعض آليات الطيران بشكل مستقل لدى الميكرورابتورات والطيور المبكرة، في مثال على التطور المتقارب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما طريقة طيران هذا الديناصور، فمن المرجح أنها لم تكن مطابقة لطيران الطيور الحديثة. وتشير التفسيرات إلى أنه ربما جمع بين الانزلاق والرفرفة، وكان ينطلق من المنحدرات أو التلال بدلًا من تسلق الأشجار ثم القفز منها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما قد تكون الأجنحة الخلفية ساعدته على الحفاظ على التوازن، والكبح، وتنفيذ انعطافات حادة أثناء مطاردة فريسته. وربما أدت هذه الأجنحة وظائف أخرى، مثل الاستعراض أو المساعدة في تدفئة البيض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يضيف اكتشاف ديناصور صغير بأربعة أجنحة في شمال شرق الصين أدلة جديدة إلى احتمال أن السمات المرتبطة بالطيران تطورت بشكل مستقل في أكثر من مجموعة من الديناصورات. ويحمل الحيوان اسم «نوريلرابتور بارسبولدي»، وقد حُفظت حفرية هيكله بصورة استثنائية، وينتمي إلى مجموعة الميكرورابتورات المفترسة، مع أسنان ومخالب منحنية بوضوح. ونُشرت نتائج الدراسة في 29 سبتمبر 2026 في مجلة «نيتشر كوميونيكيشنز».</div></p>

ديناصور بـ 4 أجنحة.. لغز جديد عن أصل الطيران

<p class='article-text'>منذ الاختفاء الغامض للطائرة الماليزية MH370  عام 2014، عادت حوادث الطائرات التي تتوارى عن الأنظار دون تفسير حاسم إلى واجهة الاهتمام العالمي، لكن قبل أكثر من نصف قرن من لغز الطائرة الماليزية، شهد المحيط الهادئ حادثة غامضة لا تزال بلا إجابة، حين اختفت الرحلة فلاينغ تايغر 739 وعلى متنها 107 أشخاص، من دون العثور على حطام مؤكد أو ناجين.</p><p class='article-text'>في مارس 1962، كانت الطائرة تنفذ رحلة عسكرية روتينية من غوام باتجاه الفلبين، ضمن مهمة مستأجرة من الجيش الأمريكي، وعلى متنها 93 جنديا أمريكيا متخصصا في الاتصالات، وثلاثة عسكريين من جنوب فيتنام، و11 فردا من الطاقم المدني.</p><p class='article-text'>كانت الطائرة من طراز لوكهيد L-1049H سوبر كونستليشن، وغادرت غوام في الساعة 12:57 بتوقيت غرينتش يوم 15 مارس، متجهة إلى قاعدة كلارك الجوية في الفلبين، وكانت تحمل وقودا يكفي لنحو تسع ساعات، مقابل رحلة مخطط لها تستغرق ست ساعات و19 دقيقة.</p><p class='article-text'>آخر اتصال</p><p class='article-text'>بعد نحو 80 دقيقة من الإقلاع، أرسل قائد الطائرة تقريرا روتينيا عن موقعها، من دون الإبلاغ عن أي مشكلة، وكان من المقرر أن ترسل تقريرا جديدا عند الساعة 15:30، لكنه لم يصل.</p><p class='article-text'>وبعد تسع دقائق، حاول مشغل الراديو في غوام الاتصال بالطائرة، دون أن يتلقى ردا.</p><p class='article-text'>كان الطقس صافيا والبحر هادئا، ولم تكن هناك مؤشرات معروفة على وجود ظروف جوية خطرة.</p><p class='article-text'>بعد ذلك بدأت عملية بحث واسعة عن الطائرة.</p><p class='article-text'>كرتان ناريتان في السماء</p><p class='article-text'>ظهر خلال عمليات البحث شاهد قد يكون أهم خيط في القضية، فقد أفاد طاقم ناقلة النفط الليبيرية SS T L Linzen  بأنه شاهد ضوءا شديد السطوع في السماء، بعد نحو 90 دقيقة من آخر اتصال بالطائرة.</p><p class='article-text'>وقال أفراد الطاقم إنهم شاهدوا ما يشبه آثار بخار، قبل أن يروا كرتين ناريتين حمراوين تهويان باتجاه البحر بسرعتين مختلفتين.</p><p class='article-text'>توجهت الناقلة إلى المنطقة وواصلت البحث ست ساعات، لكنها لم تعثر على أي أثر للطائرة. لا حطام، ولا جثث، ولا سترات نجاة، ولا حتى بقعة زيت.</p><p class='article-text'>ورجّح مسؤول عسكري أمريكي أن يكون طاقم الناقلة قد شاهد الطائرة وهي تنفجر في الجو، لكن لم يتم العثور على دليل مادي يؤكد ذلك.</p><p class='article-text'>بحث هائل بلا نتيجة</p><p class='article-text'>شاركت البحرية الأمريكية والقوات الجوية وخفر السواحل ومشاة البحرية في عمليات البحث، إلى جانب عشرات السفن والطائرات.</p><p class='article-text'>وخلال اليومين الأولين، جرى تمشيط نحو 75 ألف ميل مربع من المحيط، بينما تشير التقديرات إلى أن المساحة الإجمالية التي شملها البحث تجاوزت 144 ألف ميل مربع.</p><p class='article-text'>استمرت عمليات البحث ثمانية أيام، لكنها لم تسفر عن العثور على أي أثر للطائرة أو ركابها.</p><p class='article-text'>حادث آخر يغذي التكهنات</p><p class='article-text'>في اليوم نفسه، تحطمت طائرة أخرى من طراز سوبر كونستليشن تابعة لشركة فلاينغ تايغر لاين في جزر ألوشيان، وكانت تحمل شحنة عسكرية.</p><p class='article-text'>وأثارت الحادثتان تكهنات حول احتمال وجود صلة بينهما، وظهرت فرضيات عن التخريب والاختطاف، لكن لم يظهر أي دليل يثبت تلك النظريات.</p><p class='article-text'>وفي عام 1963، خلص مجلس الطيران المدني الأمريكي إلى أن الأدلة المتاحة تشير إلى أن الطائرة دُمّرت أثناء تحليقها، لكنه لم يتمكن من تحديد السبب أو مصيرها بدقة.</p><p class='article-text'>لغز يذكّر بـMH370</p><p class='article-text'>تختلف حادثة فلاينغ تايغر 739 عن اختفاء MH370  في كثير من التفاصيل، خصوصا نوع الطائرة والتكنولوجيا المتاحة وطبيعة الرحلتين، لكن الحادثتين تشتركان في عنصر لافت: اختفاء طائرة فوق مساحة شاسعة من المحيط، وتحول عمليات البحث إلى مهمة بالغة التعقيد بسبب محدودية الأدلة.</p><p class='article-text'>وبعد أكثر من ستة عقود، لا يزال مصير الرحلة 739 مجهولا، كما أن أسماء الجنود الأمريكيين الـ93 الذين كانوا على متنها لا تظهر على جدار النصب التذكاري لقدامى المحاربين في فيتنام، لأن الحادث وقع قبل الفترة الزمنية المعتمدة للنصب.</p><p class='article-text'>107  أشخاص اختفوا فوق المحيط الهادئ، ولم يبقَ وراءهم سوى شهادة عن أضواء غامضة وتقرير رسمي لم يتمكن من الإجابة عن السؤال الأهم: ماذا حدث للطائرة؟</p>

اختفاء 107 أشخاص منذ 64 عاماً.. لغز الرحلة 739 الذي حيّر العالم

<p class='article-text'><div data-empty="false">قد يبدو أن لون الريش مجرد سمة جمالية تمنح الطيور مظهرها المميز، لكن دراسة علمية جديدة كشفت أن الألوان قد تؤثر أيضًا في وزن الريش، ما قد ينعكس على مقدار الطاقة التي تحتاجها بعض الطيور أثناء الطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبدأ الأمر بسؤال يبدو مألوفًا: أيهما أثقل، كيلوغرام من الريش أم كيلوغرام من الفولاذ؟ ورغم أن الإجابة هي أن كليهما يزن المقدار نفسه، فإن المفاجأة تكمن في أن الريش نفسه لا يزن دائمًا المقدار ذاته، إذ يمكن أن يختلف وزنه تبعًا للونه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تكتسب الطيور ألوان ريشها من أصباغ تترسب داخل بنيته الكيراتينية، وأبرزها الميلانين، وهو مركب يمنح الريش درجات الأسود والبني والرمادي، إلى جانب أصباغ أخرى مثل الكاروتينات المسؤولة عن الألوان الصفراء والبرتقالية والحمراء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولمعرفة مدى مساهمة هذه الصبغات في وزن الريش، أجرى باحثون في إسبانيا دراسة شملت 109 عينات من ريش 19 نوعًا من الطيور، بينها النسر الذهبي والحجل أحمر الأرجل وذباب الزقزاق المرقط. واستخرج الباحثون الميلانين من الريش باستخدام عمليات كيميائية دقيقة، ثم قاسوا كتلته وقارنوها بالوزن الأصلي للريش.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت النتائج أن الميلانين يشكل في المتوسط نحو 25% من الكتلة الجافة للريش، بينما تجاوزت نسبته 60% في ريش بعض أنواع الغربان الداكنة للغاية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما كشفت الدراسة التي  نشرت  في مجلة Biology Letter  أن نوعي الميلانين لا يملكان الوزن نفسه؛ فـاليوميلانين، المسؤول عن الألوان الداكنة، أثقل من الفيوميلانين الذي يمنح الريش درجات اللون البني الفاتح والبرتقالي. وهذا يعني أن الريش الداكن يحمل كتلة أكبر من الريش الفاتح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى الباحثون أن هذا الفارق قد يجعل الطيور الداكنة تستهلك طاقة أكبر أثناء الطيران، وهو ما قد يفسر ميل كثير من الطيور المهاجرة إلى امتلاك ريش فاتح يحتوي على كميات أقل من اليوميلانين. ومع ذلك، يؤكد العلماء أن هذه الفرضية لا تزال بحاجة إلى مزيد من الدراسات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واقترحت الدراسة أيضًا أن الطيور ذات الريش الأبيض، التي تفتقر إلى صبغة الميلانين، قد تستثمر الطاقة التي توفرها في إنتاج ريش أكثر كثافة، ما يمنحها عزلًا حراريًا أفضل. وقد يفسر ذلك شيوع الريش الأبيض لدى بعض الطيور التي تعيش في البيئات القطبية، مثل البومة الثلجية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن الريش لا يشكل سوى نحو 6.3% من وزن جسم الطائر، فإن العلماء لا يزالون يدرسون الحد الذي يمكن أن تؤثر عنده زيادة وزن الريش في كفاءة الطيران. وتخلص الدراسة إلى أن ألوان الريش ليست مجرد عنصر جمالي، بل جزء من توازن دقيق بين المظهر والوزن وكفاءة التحليق.</div></p>

لغز الريش الداكن.. سر جديد تخبئه ألوان الطيور

<p class='article-text'><div data-empty="false">عندما تتوقف في محطة الوقود لملء سيارتك، فإن كمية البنزين أو الديزل تُقاس بالغالونات أو اللترات، لأن الوقود سائل ويُتداول عادةً وفق حجمه. لكن الأمر يختلف تماما في عالم الطيران، إذ لا يهتم الطيارون والمهندسون بعدد الغالونات الموجودة داخل خزانات الطائرة، بل يركزون على شيء آخر أكثر أهمية وهو وزن الوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا السبب، يُقاس وقود الطائرات بالرطل أو الكيلوغرام، وليس بالحجم كما هو الحال في السيارات. وقد يبدو ذلك غريبا للوهلة الأولى، لكنه في الواقع يعتمد على مبادئ فيزيائية وهندسية ترتبط مباشرة بسلامة الطائرة وأدائها أثناء التحليق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على سطح الأرض، لا يلاحظ معظم الناس تغيرا في حجم السوائل، لأن درجات الحرارة والضغط الجوي تبقى ضمن نطاقات مستقرة نسبيًا. لذلك يبدو قياس الوقود بالحجم أمرًا طبيعيًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الطائرات لا تبقى على سطح الأرض، بل ترتفع إلى ارتفاعات شاهقة تصل إلى أكثر من 10 آلاف متر، حيث تنخفض درجات الحرارة بشكل كبير ويتغير الضغط الجوي بصورة ملحوظة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذه الظروف، يتمدد الوقود أو ينكمش تبعًا لدرجة الحرارة، ما يعني أن حجمه قد يتغير أثناء الرحلة. أما كتلته أو وزنه، فلا يتأثران بهذه التغيرات، وهو ما يجعل الوزن المعيار الأكثر دقة لحساب كمية الوقود المتاحة للطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الوزن أساس سلامة الطيران</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا يتعلق الأمر بقياس الوقود فقط، بل بوزن الطائرة بالكامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالوزن يعد أحد أهم العناصر التي يعتمد عليها الطيار قبل الإقلاع وأثناء الرحلة وحتى لحظة الهبوط، إذ تؤثر أي زيادة أو نقص في الوزن على أداء الطائرة، ومدى استهلاكها للوقود، وسرعة إقلاعها، وقدرتها على المناورة والهبوط بأمان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا السبب، تعتمد جميع حسابات الطيران تقريبًا على الوزن، وليس على الحجم، لأن الوزن هو الذي يحدد قدرة الطائرة على التحليق بأمان وكفاءة، وفقا لموقع"slashgear".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يظهر هذا الأمر بوضوح في الطائرات العسكرية مثل المقاتلة F-15 Eagle، التي تستطيع حمل ما يصل إلى 36,200 رطل من الوقود موزعة بين خزاناتها الداخلية والخارجية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تكفي معرفة كمية الوقود الموجودة داخل الخزانات، بل يجب أيضًا معرفة وزنها، وكيفية توزيعها بين الخزانات المختلفة، ومعدل استهلاك المحركات لها، لأن ذلك يؤثر بصورة مباشرة في توازن الطائرة وكفاءتها أثناء تنفيذ المهام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وينطبق المبدأ نفسه على الطائرات المدنية، التي تعتمد أيضا على حساب وزن الوقود بدقة قبل كل رحلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>استهلاك الوقود يتغير أثناء الرحلة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تستهلك الطائرة الوقود بالمعدل نفسه طوال الرحلة، ففي مرحلة الإقلاع والصعود إلى الارتفاع المطلوب، تعمل المحركات بأقصى طاقتها تقريبا، ما يؤدي إلى استهلاك كمية كبيرة من الوقود خلال وقت قصير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن بعد الوصول إلى الارتفاع المخصص للطيران، تقل كثافة الهواء، فتعمل المحركات بكفاءة أعلى، وينخفض معدل استهلاك الوقود تدريجيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا يحتاج الطيار إلى معرفة الوزن الحقيقي المتبقي من الوقود في كل لحظة، وليس حجمه، حتى يتمكن من إدارة الرحلة بأقصى درجات الكفاءة والأمان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا قد تضطر الطائرة إلى التخلص من الوقود؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من الحقائق التي قد تبدو غريبة أن كثيرًا من الطائرات لا يُسمح لها بالهبوط وهي تحمل الوزن نفسه الذي أقلعت به.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فعلى سبيل المثال، تمتلك طائرات الركاب مثل إيرباص A320neo حدًا أقصى لوزن الإقلاع، بينما يكون الحد الأقصى المسموح به للهبوط أقل من ذلك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حال تعرضت الطائرة لحالة طارئة بعد وقت قصير من الإقلاع واضطرت إلى العودة للمطار، فقد يكون وزنها ما يزال أعلى من الحد الآمن للهبوط، بسبب امتلاء خزانات الوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مثل هذه الحالات، قد يضطر الطيار إلى التخلص من جزء من الوقود قبل الهبوط، حتى تصل الطائرة إلى الوزن المسموح به وتتفادى تعريض هيكلها أو معدات الهبوط لضغط يفوق الحدود التصميمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا الرطل وليس الغالون؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعتمد الطيران على الرطل أو الكيلوغرام لأنهما يوفران قياسا ثابتا لا يتغير مع تغير درجات الحرارة أو الارتفاعات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما قياس الوقود بالحجم، فقد يؤدي إلى اختلافات في الحسابات بسبب تمدد الوقود أو انكماشه أثناء الرحلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا فإن الاعتماد على الوزن يجعل جميع حسابات الوقود والأداء أكثر دقة، ويسهل توحيد المعايير بين شركات الطيران والمصنعين والطيارين حول العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد يبدو استخدام الرطل بدلًا من الغالون مجرد اختلاف في وحدات القياس، لكنه في الحقيقة جزء أساسي من منظومة السلامة الجوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فكل رطل من الوقود يؤثر في وزن الطائرة، ومدى طيرانها، واستهلاكها للطاقة، وقدرتها على الإقلاع والهبوط بأمان، ولذلك يظل الوزن هو اللغة الأساسية التي يتعامل بها الطيارون والمهندسون عند الحديث عن وقود الطائرات، مهما اختلف نوع الطائرة أو وجهتها.</div></p>

لغز وقود الطائرات.. لماذا يُقاس بالرطل وليس بالغالون؟

<p class='article-text'>في واقعة نادرة من نوعها داخل تاريخ الطيران الأمريكي، كشفت تقارير تاريخية أن وكالة الفضاء الأمريكية "ناسا" احتفظت بطائرة استطلاع فائقة السرعة من طراز SR-71 Blackbird دون الإعلان عنها للحكومة الأمريكية، وذلك بعد استلامها عن طريق الخطأ ضمن برنامج تجارب عسكري–مدني في سبعينات القرن الماضي.</p><p class='article-text'>وبحسب المعلومات، تعود جذور الحادثة إلى مشروع "Coldwall" الذي كان مدعوما من مركز لانغلي التابع لوكالة الاستخبارات المركزية الأمريكية (CIA)، حيث جرى استخدام طائرات من طراز YF-12 (وهي نسخة اعتراضية مبكرة شكلت أساس تطوير طائرة SR-71 ) لإجراء اختبارات تتعلق بظروف الطيران الحراري القاسي عند سرعات تتجاوز Mach 3 (حوالي 2302 ميل/ساعة).</p><p class='article-text'>وخلال تنفيذ البرنامج، كان من المفترض أن تتسلم ناسا طائرتين من طراز YF-12، إلا أنها تسلمت فعليا طائرة YF-12A واحدة وطائرة SR-71 واحدة، في وقت لم تكن الوكالة مخوّلة رسميا لتشغيل هذا النوع من الطائرات الشديدة السرية، ورغم التشابه الكبير بين الطرازين، فإن SR-71 كانت تمثل نسخة تشغيلية أكثر تطورا وسرية ضمن برنامج "Blackbird".</p><p class='article-text'>وتشير المصادر إلى أن ناسا، بعد اكتشاف الاختلاف في الشحنة، لم تُبلغ القوات الجوية الأمريكية بالخطأ، واحتفظت بالطائرة ضمن أسطولها البحثي، ولتفادي أي تدقيق رسمي، تم تخصيص رقم ذيل مزيف للطائرة هو 60-6937، وهو رقم يعود فعليا إلى طائرة أخرى من طراز Lockheed A-12، كما جرى اختيار هذا الرقم ليتماشى مع تسلسل أرقام ثلاث طائرات YF-12A، ما ساعد في تقليل احتمالات اكتشاف الأمر.</p><p class='article-text'>وبحسب صور أرشيفية موثقة لوكالة ناسا، تم تشغيل الطائرة إلى جانب طائرة YF-12A في رحلات اختبارية، حيث ظهرت SR-71 في بعض اللقطات مع تعديلات شكلية، من بينها استخدام مكوّنات مستعارة مثل فتحات الهواء والمحركات الخاصة بـYF-12A، في محاولة لإبقاء الفروق التصميمية أقل وضوحا.</p><p class='article-text'>ورغم ذلك، فإن خبراء الطيران يؤكدون أن هناك اختلافات بنيوية واضحة بين الطرازين، أبرزها أن YF-12A تتميز بمقدمة أنف مستديرة، بينما تمتد الحواف الانسيابية (chine) في SR-71 حتى مقدمة الطائرة، وهي علامة تصميمية مميزة لطائرة بلاكبيرد.</p><p class='article-text'>وبمرور الوقت، خرجت الطائرة من الخدمة التشغيلية العسكرية الأمريكية بعد تقاعد SR-71 رسميا عام 1990، ثم أعيدت لفترة قصيرة إلى الخدمة بين 1995 و1997 قبل أن يتم سحبها نهائيا.</p><p class='article-text'>أما ناسا فقد استمرت في تشغيل بعض نسخ SR-71 لأغراض البحث العلمي حتى عام 1999، عندما أُحيلت آخر الطائرات إلى التقاعد النهائي.</p><p class='article-text'>وفي الوقت الراهن، تُعرض الطائرات المتبقية من برنامج SR-71 في عدد من المتاحف داخل الولايات المتحدة، إضافة إلى نسخة محفوظة في المملكة المتحدة، لتظل واحدة من أكثر مشاريع الطيران سرية وإثارة للجدل في تاريخ الولايات المتحدة، سواء من حيث الأداء أو طريقة إدارتها داخل المؤسسات الحكومية.</p>

لغز عسكري صادم.. طائرة خارقة تعيش سنوات بهوية مزيفة داخل ناسا

<p class='article-text'>يُعد الهواطزين (Opisthocomus hoazin) واحدا من أغرب الطيور في العالم، ويثير اهتمام العلماء وعشاق الطبيعة على حد سواء بسبب مزيجه الفريد من الصفات التطورية الغريبة، بدءا من وجهه الأزرق وعينيه الحمراوين، وصولا إلى رائحته الكريهة التي تجعله منبوذا لدى الحيوانات المفترسة.</p><p class='article-text'>ولادة مخلبية ورائحة غريبة</p><p class='article-text'>يولد صغار الهواطزين بأجنحة مخلبية، وهي سمة نادرة جدا بين الطيور وتُعتبر من خصائص الأسلاف القدماء، تساعد هذه المخالب الصغار على التسلق بين أغصان الأشجار في غابات الأمازون الكثيفة، حيث لا تستطيع الطيور الصغيرة الطيران بعد الفقس.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/03/31/5132626.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>أما الرائحة الكريهة التي يصدرها البالغون من أفراده، فهي نتيجة نظامه الهضمي الفريد المشابه لتخمير الأبقار، إذ يعتمد الطائر على تناول الأوراق، التي يتم تخميرها في محفظة متعددة الحجرات تقع في المريء قبل انتقالها إلى المعدة، حيث تقوم البكتيريا بتفكيك المواد النباتية الصعبة، وتنتج عن هذه العملية غازات قوية تسبب الرائحة الكريهة، والتي تعمل كآلية دفاع طبيعية تحمي الطائر من الحيوانات المفترسة.</p><p class='article-text'>صفات فريدة وتكيفات نادرة</p><p class='article-text'>يمتلك الهواطزين ذيولا كبيرة على شكل مروحة، تساعده على الحفاظ على التوازن أثناء التنقل بين الأشجار، كما يتميز بجلد أزرق على الوجه وعينين حمراوين، ما يجعله طائرا فريدا بصريا ضمن النظام البيئي لغابات الأمازون.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/03/31/5132627.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>دفاع طبيعي يصد الطيور الجارحة</p><p class='article-text'>من أبرز خصائص الهواطزين أنه لا يملك سوى القليل من الأعداء الطبيعيين، فالطيور الجارحة والحيوانات المفترسة الأخرى تتجنب الاقتراب منه بسبب رائحته النفاذة، التي تشبه روث الأبقار أو النباتات المتحللة، ويُعتقد أن هذه الرائحة تعمل كتحذير طبيعي، مما يقلل احتمالات افتراسه ويمنحه ميزة البقاء على قيد الحياة في بيئته الكثيفة والمعقدة.</p><p class='article-text'>لغز تطوري مستمر</p><p class='article-text'>على الرغم من الدراسات الحديثة، ما زال أصل الهواطزين التطوري غامضا، ما دفع العلماء إلى تصنيفه ضمن ما يُعرف بـ"الأيتام التطوريين"، ففي عام 2015، أشارت دراسة جينية إلى أن الهواطزين قد يكون آخر فرع طيور انفصل عن شجرة التطور قبل 64 مليون سنة، أي بعد الانقراض الكبير للديناصورات غير الطيرية.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/03/31/5132628.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>لكن دراسة أخرى في عام 2024، نشرت في المُحَاضَرَات أو أعمال الأكاديمية الوطنية للعلوم (وهي واحدة من أهم المجلات العلمية متعددة التخصصات في العالم)، رجحت أن بعض صفاته القديمة، مثل مخالب الأجنحة، قد تكون تطورت مؤخرا كتكيف للبقاء في بيئة الغابات المطيرة، بدلا من كونها بقايا من سلالة قديمة.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/03/31/5132629.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>الطائر الوطني لغيانا</p><p class='article-text'>ويُعد الهواطزين أيضا الطائر الوطني لغيانا، حيث يعرف محليا باسم "طائر الكنجي"، ويشكل جزءا مهما من التراث البيئي والثقافي للبلاد.</p><p class='article-text'>يعد الهواطزين مثالا حيا على تنوع الطبيعة حيث يجمع بين صفات قديمة وحديثة، ورائحة نفاذة وآليات دفاع مبتكرة، ما يجعله طائرا لا يشبه أي طائر آخر على وجه الأرض، ويضمن لنفسه البقاء حتى في أصعب بيئات الغابات المطيرة.</p>

رائحته الكريهة تحميه.. طائر غريب ترفض الطيور الجارحة افتراسه

<p class='article-text'>كشف بحث جديد أن الطائر المنقرض Pelagornis sandersi، صاحب أكبر امتداد جناحي معروف في التاريخ، لم يكن يستخدم طريقة التزلج على سطح الماء لصيد الأسماك كما كان يُعتقد سابقا، تاركا العلماء أمام لغز كبير حول أسلوب تغذيته.</p><p class='article-text'>ويعد Pelagornis واحدا من أكبر الطيور الطائرة على الإطلاق، حيث يُقدّر امتداد جناحيه بـ6.4 أمتار (21 قدما)، أي أكثر بمرة ونصف تقريبا من جناحي أكبر طائر اليوم، القطرس الثلجي، وأقرب إلى نصف عرض طائرة خفيفة من طراز Cessna 172، وقد اكتُشفت الحفرية الأولى لهذا الطائر تحت مطار Charleston International Airport في كارولاينا الجنوبية.</p><p class='article-text'>يقول الباحثون إن هذا الطائر عاش قبل نحو 25 مليون سنة خلال فترة الأوليغوسين، وكان ضخما لدرجة أن العلماء في البداية شككوا في قدرته على الطيران، لكنهم افترضوا أنه كان يستطيع الانزلاق قرب سطح الماء مستفيدا من ظاهرة "تأثير الجناح بالقرب من السطح" للحصول على رفع إضافي، وهو ما أعطاه القدرة على البقاء في الجو مع تقليل الطاقة المطلوبة للطيران، وفقا لموقع iflscience.</p><p class='article-text'>وكانت النظريات السابقة تفترض أن Pelagornis قد تغذى عن طريق التزلج على الماء، مثل طيور Rynchops الحديثة، التي تغمس نحو 19% من منقارها لالتقاط الكائنات البحرية، وقد دعمت هذه الفرضية الأسنان الزائفة الغريبة للطائر، وهي نتوءات حادة في منقاره العلوي والسفلي تمنحه مظهرا مرعبا، والتي كان يُعتقد أنها تساعد في الإمساك بالفريسة.</p><p class='article-text'>غير أن الدراسة الحديثة، التي أعدها أوليفيا هيليير-برايس وكريس فينديتي وستيوارت هامفريز، وجدت أن غمس منقار Pelagornis سيولد مقاومة هيدروديناميكية أكبر تسع مرات من المتوقع، مما يجعل هذا الأسلوب مرهقا جدا من الناحية الطاقية ويزيد متطلبات الطاقة عن الحد الأقصى النظري للطائر، حتى الغمس الجزئي للمنقار بنسبة 5% لم يكن حلاً عملياً، وهو ما يشبه ما تفعله طيور الفرقاطة الحديثة لالتقاط الأسماك.</p><p class='article-text'>وقال الباحثون: "تُظهر دراستنا أن Pelagornis – على الرغم من كونه أحد أكبر الطيور الطائرة – لم يكن قادرا على تحمل الطاقة المطلوبة للتغذية عن طريق التزلج على الماء أو التقاط الفريسة من السطح أثناء الطيران".</p><p class='article-text'>ورغم ذلك، لم يستبعد الباحثون إمكانية غمس المنقار لفترات قصيرة خلال مناورات محددة، إذ يمكن للطيور إنتاج طاقة أكبر من الحد الأقصى الأيضي خلال فترات قصيرة، لكن الدليل الأحفوري وحده لا يكفي للتأكد من ذلك.</p><p class='article-text'>يبقى السؤال الأكبر: كيف كان Pelagornis يصطاد فريسته؟ يقترح العلماء عدة احتمالات، منها سرقة الطعام من طيور أخرى (kleptoparasitism) أو مهاجمة أعشاشها، وربما التهام الطيور الصغيرة مباشرة في الجو، لكن الإجابة النهائية لم تُعرف بعد.</p><p class='article-text'>وأشار الباحثون إلى أن دراسة Pelagornis ليست مجرد اكتشاف أحفوري، بل تُظهر أيضا كيف يمكن للنماذج الهندسية الحديثة وفهم الفيزياء الحيوية أن تكشف عن سلوكيات الطيور المنقرضة وأدوارها البيئية، بما يفوق ما يمكن أن يقدمه السجل الأحفوري وحده.</p>

الطائر الأكثر رعباً في التاريخ.. منقار مسنّن وجناح بطول طائرة

<p class='article-text'>بعد أكثر من اثني عشر عاما على اختفاء رحلة الخطوط الجوية الماليزية MH370، فشلت عمليات البحث الجديدة في جنوب المحيط الهندي حتى الآن في الكشف عن موقع الطائرة، فيما يواصل أقارب الركاب الضغط لاستمرار جهود البحث.</p><p class='article-text'>وأعلن مكتب التحقيق في حوادث الطيران التابع لوزارة النقل الماليزية أن الحكومة الماليزية أبرمت اتفاقية رسمية مع شركة Ocean Infinity البريطانية في 25 مارس 2025 لاستئناف البحث عن الطائرة المفقودة في منطقة جديدة بمساحة 15,000 كيلومتر مربع جنوب المحيط الهندي.</p><p class='article-text'> وتم تنفيذ عمليات البحث على مرحلتين: الأولى من 25 إلى 28 مارس 2025، والثانية من 31 ديسمبر 2025 إلى 23 يناير 2026.</p><p class='article-text'>وأوضح المكتب أن عمليات البحث استغرقت 28 يوما شملت مسح حوالي 7,571 كيلومترا مربعا من قاع البحر، إلا أن الظروف الجوية السيئة أعاقت التقدم في بعض الأحيان.</p><p class='article-text'>وقال البيان: "حتى تاريخ هذا التحديث، لم تسفر أنشطة البحث عن أي نتائج تؤكد موقع حطام الطائرة".</p><p class='article-text'>وتجدر الإشارة إلى أن اتفاقية الشركة مع الحكومة تعمل بنظام "لا يوجد عثور = لا يوجد أجر"، حيث ستحصل Ocean Infinity على 70 مليون دولار إذا تم العثور على الحطام، كما قامت الشركة بإجراء مسح أولي قبل توقيع الاتفاقية لدعم جهود البحث.</p><p class='article-text'>وكانت طائرة بوينغ 777 تابعة للخطوط الجوية الماليزية قد اختفت عن شاشات الرادار في 8 مارس 2014، خلال رحلتها من كوالالمبور إلى بكين، وعلى متنها 239 شخصا معظمهم من الصينيين.</p><p class='article-text'>وأظهرت بيانات الأقمار الصناعية أن الطائرة غيرت مسارها متجهة جنوبا إلى أقصى جنوب المحيط الهندي، حيث يُعتقد أنها تحطمت.</p><p class='article-text'>وعلى الرغم من واحدة من أكبر عمليات البحث في تاريخ الطيران، قادتها ماليزيا وأستراليا والصين، لم يتم العثور على الطائرة ضمن المنطقة الأساسية للبحث، ومع ذلك، تم العثور على عدة قطع من الحطام على السواحل الغربية للمحيط الهندي، في دول مثل موزمبيق ومدغشقر وجزيرة ريونيون، مما أكد احتمال تحطم الطائرة في المحيط الهندي.</p><p class='article-text'>وطالبت مجموعة "Voice 370"، التي تمثل عائلات بعض الركاب، الحكومة بتمديد عقد Ocean Infinity والنظر في عقود مماثلة مع شركات استكشاف أعماق البحار الأخرى لضمان استمرار البحث.</p><p class='article-text'>وأكدت المجموعة أن سفينة الشركة لن تعود قريبا لاستكمال البحث بسبب تدهور الأحوال البحرية.</p><p class='article-text'>واختتم المكتب بيانه مؤكدا التزام الحكومة بإبقاء العائلات على اطلاع دائم وتقديم التحديثات اللازمة بشأن جهود البحث، مع التأكيد على أن العملية ستستمر وفق الإمكانيات والظروف الميدانية.</p>

الرحلة MH370.. لغز الطائرة المفقودة يزداد غموضاً بعد 12 عاماً من الاختفاء

<div id='البيان'><h2>البيان</h2></div><p class='article-text'>في خطوة تعكس تسارع وتيرة العمليات العسكرية واتساع نطاق الصراع، تستعد الولايات المتحدة لتعزيز وجودها في الشرق الأوسط بحشد عسكري ضخم يضم مجموعة قتالية بحرية ثالثة وقوات برية نخبوية، لدعم المواجهة المستمرة ضد إيران. حيث كشفت «واشنطن بوست» أن الفرقة 82، وهي وحدة المظليين النخبة، قد ترسل للشرق الأوسط مع اتساع الصراع، حيث ألغى الجيش الأمريكي بشكل مفاجئ تدريبات رئيسية لوحدة القيادة التابعة للفرقة 82 المحمولة جواً، وهو ما فجر موجة من التكهنات داخل أروقة وزارة الدفاع (البنتاغون) حول قرب صدور أوامر بنشر قوات برية في مسرح العمليات الإيراني.</p><div id='اهتمام-جاد'><h2>اهتمام جاد</h2></div><p class='article-text'>ورغم أن الرئيس الأمريكي دونالد ترامب قال في تصريحاته العلنية إن القوات البرية «على الأرجح» لن تكون ضرورية في الحرب مع إيران، فإنه أعرب عن «اهتمامه الجاد» بنشر قوات برية، لكن وفق منظور محدد.ونقلت شبكة «إن بي سي نيوز» الأمريكية عن مصادر عدة، أن ترامب ناقش فكرة نشر قوات برية مع مساعديه ومسؤولين جمهوريين خارج البيت الأبيض، كما أوضح رؤيته لإيران ما بعد الحرب.ويؤكد مسؤولون عسكريون، لـ«واشنطن بوست»، أنه لم يصدر أي أمر بالانتشار.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، فإن التغيير المفاجئ في الخطط المتعلقة بوحدة القيادة في الفرقة قد أثار نقاشاً في الأوساط الدفاعية حول ما إذا كانت الولايات المتحدة قد توسع حملتها العسكرية لتشمل ما هو أبعد من الضربات الجوية والبحرية إلى الهجوم البري، مشيرين إلى أن إبقاء الفرقة 82 في حالة تأهب يبعث برسالة لإيران بأن واشنطن تحتفظ بقوة تدخل سريع على أهبة الاستعداد، ما يجبر المخططين الإيرانيين على الدفاع ضد سيناريوهات متعددة.في هذه اللحظة لا تزال الحرب في جوهرها حملة جوية وبحرية شاملة إذ نجحت القوات الأمريكية في تحييد 90 % من قدرات إطلاق الصواريخ الباليستية الإيرانية، و83 % من هجمات المسيرات.</p><p class='article-text'>كما كثفت القوات الجوية غاراتها بضرب 200 هدف نوعي خلال الـ72 ساعة الماضية، ركزت على القاعدة الصناعية العسكرية للحرس الثوري.</p><div id='إلغاء-التدريبات'><h2>إلغاء التدريبات</h2></div><p class='article-text'>ومع ذلك، فإن إلغاء تدريبات الفرقة 82 يعد مؤشراً تقليدياً على «تغيير في قواعد الاشتباك». فبينما يطالب الرئيس دونالد ترامب بـ«استسلام غير مشروط، ويرفض استبعاد الخيار البري، يرى خبراء أن وجود أكثر من 50 ألف جندي أمريكي في المنطقة، قد يدفع القيادة العسكرية لاستخدام «قوات النخبة» لتأمين المواقع التي تم شلها جوياً لمنع طهران من إعادة تجميع صفوفها.</p><p class='article-text'>وقالت مصادر أمريكية إن إبقاء مركز القيادة والسيطرة في القاعدة الأم يعني أن الجيش يحمي العقل المدبر للتخطيط للحرب ليبقى متاحاً للطوارئ الحقيقية، فالفرقة 82 وفقاً لوصف الجيش الأمريكي، قادرة على الانتشار خلال 18 ساعة من الإخطار، وتنفيذ هجمات إنزال بالمظلات، وتأمين أهداف رئيسية خلال 96 ساعة، وتاريخياً استخدمت الفرقة في أزمات بغداد 2020، وإجلاء كابول 2021، وتعزيز أوروبا 2022، مما يفسر قراءة أي تحرك لها كإشارة استراتيجية.</p><div id='التصعيد'><h2>التصعيد</h2></div><p class='article-text'>قوات وقالت صحف أمريكية إلى أنه إذا اختارت واشنطن التصعيد، فإن المهمة الأكثر ترجيحاً للفرقة 82 ستكون اقتحاماً جوياً مشتركاً يركز على مطار أو عقدة حاسمة، وليس غزواً برياً شاملاً، فعقيدة الجيش الأمريكي لاقتحام المطارات تنص على إنزال معدات ثقيلة قبل المظليين مباشرة، تشمل مدفعية وجرافات وشاحنات مسلحة.أما بشأن التصور الذي يجري تداوله داخل بعض الدوائر السياسية في واشنطن،</p><p class='article-text'>فتشير المعلومات المتداولة إلى أن الفكرة لا تتعلق بشن هجوم بري واسع النطاق لإيران، بل ترتبط بإمكانية نشر قوة أمريكية محدودة لتنفيذ مهام استراتيجية محددة.وقالت المتحدثة باسم البيت الأبيض كارولين ليفيت إن ترامب «يحرص دائماً على إبقاء جميع الخيارات مفتوحة»، معتبرة أن من يحاول الإيحاء بتفضيله خياراً معيناً «لا يملك مقعداً حقيقياً على طاولة القرار».</p><p class='article-text'>وعرفت الفرقة «82» باسم «الموت من الأعلى»، وهي فرقة مشاة أمريكية محمولة جواً. وتشكلت الفرقة عام 1917 خلال الحرب العالمية الأولى، وهي متخصصة بالإنزال الجوي والهجوم بالمظلات، ومهمتها الاستجابة للطوارئ في أي مكان.وتعد هذه الفرقة جزءاً من السلاح 18 المحمول جواً، مقرها في فورت براغ بولاية نورث كارولينا، وتتألف من 6 ألوية، منها «لواء الصقر» و«لواء النمر» و«لواء مدفعية الميدان» و«لواء الطيران القتالي».</p><p class='article-text'>وشاركت العسكرية الأمريكية في الحربين العالمية الأولى والثانية، كما خاضت حرب فيتنام وبنما وأفغانستان وعمليات مكافحة الإرهاب.وعلى مدى العقود الماضية، اكتسبت الفرقة 82 المحمولة جواً سمعة كبيرة باعتبارها قوة تدخل سريع قادرة على الانتشار في أي مكان في العالم خلال وقت قصير،</p><p class='article-text'>حيث تتميز عناصرها بدرجة عالية من التدريب والجاهزية القتالية، ما يجعلها خياراً أساسياً في أي خطط عسكرية أمريكية تتطلب تحركاً سريعاً وحاسماً.</p><p class='article-text'>في الأثناء، تستعد الولايات المتحدة لإرسال مجموعة ثالثة من حاملات الطائرات إلى الشرق الأوسط، في خطوة تعكس تصاعد الاستعدادات العسكرية الأمريكية في ظل التوتر المتزايد مع إيران.وأفادت قناة «فوكس نيوز» أن حاملة الطائرات «يو إس إس جورج إتش دبليو بوش» تقود المجموعة الثالثة التي تتهيأ لعبور المحيط الأطلسي للانضمام إلى العمليات العسكرية في المنطقة، مشيرة إلى أن نشرها قد يتم خلال الفترة القريبة المقبلة.</p>

لغز «الفرقة 82»... هل بدأت طبول الحرب البرية تقرع؟

<p class='article-text'>خلف سواد القماش وشموخ التصميم، يختبئ سرٌ عمره آلاف السنين؛ لغزٌ لطالما أثار حيرة عشاق السينما وأشعل فتيل البحث مع عرض الملحمة الختامية للفيلم العالمي "ويكيد: للأبد" (Wicked: For Good) في عام 2026. تعود القبعة المخروطية لتتصدر المشهد، لا كزيٍ تنكري، بل كشاهدٍ صامت على رحلة دموية بدأت من تيجان الذهب في العصور البرونزية وصولاً إلى منصات الإذلال في محاكم التفتيش عام 1478.</p><p class='article-text'>إنها القصة المنسية لـ "تاج المعرفة" الذي سُرق من رؤوس الحكماء، ليُلقى به في زوايا العار، قبل أن تقرر هوليوود إعادة صياغة التاريخ وتتويج "إلفابا" به فوق سماء "أوز".</p><p class='article-text'>تؤكد النصوص التاريخية المترجمة أن القبعة لم تكن مجرد خيال أوروبي حديث؛ ففي عام 1978، فجّر علماء الآثار مفاجأة باكتشاف مومياوات في الصين عُرفن باسم "ساحرات سوبيشي" يعود تاريخهن للقرن الرابع قبل الميلاد.</p><p class='article-text'>المثير للصدمة أن المومياوات وُجدن يرتدين قبعات مخروطية سوداء شاهقة الطول (تصل لـ 60 سم) مصنوعة للباد الصوفي الأسود.</p><p class='article-text'>هذا الاكتشاف أثبت أن القبعة كانت زياً حقيقياً لنساء يمارسن الطب الشعبي والطقوس الروحانية في آسيا الوسطى منذ آلاف السنين، مما يمنح قبعة "إلفابا" عمقاً أنثروبولوجياً واقعياً يتجاوز حدود الخيال السينمائي.</p><p class='article-text'>لم تكن القبعة المخروطية حاضرة في بدايات السينما الصامتة كما نظن، بل كانت الساحرات يظهرن غالباً بشعر منكوش. يعود الارتباط الوثيق والواضح للقبعة المدببة بالسحر إلى أوائل القرن العشرين؛ حيث ظهرت بشكل بدائي في الأفلام القصيرة الصامتة عام 1910.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، تظل نقطة التحول الكبرى هي فيلم "ساحر أوز" (The Wizard of Oz) عام 1939، القبعة السوداء الشاهقة التي ارتدتها "مارغريت هاميلتون" صُممت خصيصاً لتكون حادة ومخيفة، ومنذ تلك اللحظة، اعتمدت هوليوود هذا التصميم كـ "هوية رسمية" للسحر في الأفلام العالمية.</p><p class='article-text'>أسرار هندسية</p><p class='article-text'>هناك رابط تاريخي مذهل يجمع بين "قبعة الساحرة" وما كان يُعرف بـ "قبعة الغباء" (Dunce Cap). في القرن السادس عشر، كان العلماء يرتدون القبعات المخروطية اعتقاداً منهم أنها "قمع مقلوب" يجمع الذكاء ويركزه في الجبهة (نقطة العين الثالثة).</p><p class='article-text'>لكن مع تغير الأيديولوجيات، حوّل المجتمع الجاهل هذا الرمز إلى وسيلة للسخرية، فصار الطالب الفاشل يُجبر على ارتدائها لإذلاله.</p><p class='article-text'>هوليوود دمجت هاتين الفكرتين بعبقرية؛ فالساحرة في السينما هي امرأة "ذكية ومعرفية" لدرجة تخيف المجتمع، مما دفعهم لوصم قبعتها بالشر والغباء تارة، وبالسحر الأسود تارة أخرى، خوفاً من قوة عقلها المستقل.</p><p class='article-text'>توضح المصادر التاريخية المترجمة أن اللون الأسود للقبعة لم يكن خياراً درامياً في البداية، بل "تقنياً" بحتاً. ففي القرن السابع عشر، كانت المنشورات التي تحذر من الساحرات تُطبع بتقنية "الطباعة الخشبية" الرخيصة، والتي لم تكن تسمح بتفاصيل دقيقة، فكان الرسامون يملأون القبعات باللون الأسود الكامل لتسهيل عملية الطباعة.</p><p class='article-text'>هوليوود ورثت هذه الضرورة التقنية وحولتها إلى رمزية للشر وعالم الليل والموت، مما جعل السواد هوية بصرية لا يمكن فصلها عن الساحرة في الإنتاجات الضخمة، محولةً "حبر الطباعة الرخيص" إلى أيقونة للرعب العالمي.</p><p class='article-text'>ثنائية ويكيد</p><p class='article-text'>انقسمت ملحمة "ويكيد" السينمائية إلى جزئين أبهروا العالم بضخامة الإنتاج وعمق القصة، انطلق الجزء الأول في نوفمبر 2024 ليؤسس لبداية الصداقة المعقدة بين "إلفابا" و"غليندا"، محققاً نجاحاً نقدياً وتجارياً ساحقاً. ث</p><p class='article-text'>م جاءت الذروة مع الجزء الثاني والختامي بعنوان "ويكيد: للأبد" (Wicked: For Good) الذي عُرض في أواخر عام 2025 وامتدت نجاحاته المليارية لعام 2026.</p><p class='article-text'>هذا التقسيم سمح للمخرج "جون إم. تشو" بتقديم تفاصيل بصرية وفلسفية غير مسبوقة، جعلت من السلسلة واحدة من أنجح الأفلام الموسيقية والخيالية في تاريخ السينما المعاصرة.</p><p class='article-text'>لم يتوقف طموح "ويكيد" عند حدود الشاشة، بل ترجم هذا النجاح إلى أرقام فلكية في شباك التذاكر العالمي.</p><p class='article-text'>بحلول عام 2026، تمكنت السلسلة في جزئيها من كسر كافة التوقعات، حيث تجاوزت الإيرادات الإجمالية حاجز 1.2 مليار دولار.</p><p class='article-text'>هذا النجاح الاقتصادي الكاسح لم يكن وليد الصدفة، بل كان نتيجة لإعادة إحياء رموز كلاسيكية مثل "القبعة المخروطية" وتقديمها برؤية عصرية مست شعور الجمهور العالمي بالرغبة في التمكين والعدالة، مما جعل الفيلم يتصدر القوائم كأعلى الأفلام إيراداً في فئته.</p><p class='article-text'>ثورة التصميم</p><p class='article-text'>المصمم العالمي "بول تازويل" هو العقل المدبر وراء الشكل الأيقوني الجديد للقبعة. تازويل لم يرِدها قبعة تقليدية، بل استلهم شكلها الحلزوني من "الجيولوجيا" وصخور الأرض والأعاصير، لتبدو وكأنها قطعة من الطبيعة نمت عضوياً من رأس "إلفابا".</p><p class='article-text'>استخدم تازويل تقنيات الطباعة ثلاثية الأبعاد بتمويل ضخم لإنشاء قبعة تتفاعل مع مشاعر الشخصية؛ فعند الغضب أو الطيران، تظهر انحناءات القبعة بشكل أكثر حدة وتغير من ظلالها وتجاعيدها باستخدام "أقمشة ذكية"، مما يعطي إيحاءً بأنها "كائن حي" مرتبط بالجهاز العصبي للساحرة.</p><p class='article-text'>بعيداً عن الإطار السينمائي، هناك بعد فلسفي وروحاني عميق للشكل المخروطي؛ حيث يُنظر إليه كأداة "هندسية" صُممت لتعمل كجهاز استقبال يركز الطاقة الكونية من الفضاء مباشرة نحو عقل المرتدي لتعزيز الحدس. ه</p><p class='article-text'>وليوود في فيلم "ويكيد" استلهمت هذا المفهوم، حيث نلاحظ أن قبعة "إلفابا" تمنحها حضوراً ذهنياً طاغياً، وكأن القبعة هي التي تمنحها القدرة على "تحدي الجاذبية" من خلال تركيز إرادتها السحرية وتحويلها إلى قوة مادية قادرة على تغيير مسار الأحداث في عالم أوز.</p><p class='article-text'>إن القبعة المخروطية في السينما هي مرآة للتحولات البشرية؛ فعندما كان العالم يقدس العلم كانت تيجاناً، وعندما سيطر الخوف أصبحت علامة عار، واليوم في 2026 بفضل فيلم "ويكيد"، عادت لتكون رمزاً للقوة النفسية.</p><p class='article-text'>لقد علمتنا هوليوود أخيراً أن "القمة" التي يخشاها الناس هي القمة التي يجب أن نعتليها بكل فخر. القبعة المدببة ليست للسحر، بل هي لأولئك الذين يملكون الشجاعة ليكونوا "مختلفين" فوق الجميع، محولين "وصمة الماضي" إلى "تاج المستقبل".</p>

سر القبعة المخروطية.. لماذا حولتها هوليوود  إلى ماركة مسجلة لساحرات السينما؟

<p class='article-text'>عاد البحث عن الطائرة الماليزية المفقودة خلال الرحلة الغامضة MH370 للواجهة بعد أكثر من 12 عاما على اختفائها، في واحدة من أكثر عمليات البحث تعقيدا في تاريخ الطيران، حيث كلفت الحكومة الماليزية شركة التكنولوجيا الخاصة Ocean Infinity بإعادة جهود العثور على حطام الطائرة، التي فقدت منذ مارس 2014 وعلى متنها 239 راكبا وعضو طاقم.</p><p class='article-text'>بدأت عمليات البحث الجديدة في قاع البحر في 30 ديسمبر 2025، بعد توقف أولي في مارس من نفس العام بسبب سوء الأحوال الجوية، وتستمر المهمة لمدة 55 يوما، مع التركيز على منطقة وصفها المسؤولون بأنها الأكثر احتمالا للعثور على الطائرة.</p><p class='article-text'> وتستخدم الشركة سفينتها Armada 86-05 لنشر أسطول من المركبات الغواصة المستقلة لمسح قاع المحيط الهندي الجنوبي، حيث تمركزت جهود البحث السابقة.</p><p class='article-text'>ويُذكر أن الشركة تتقاضى 70 مليون دولار على أساس "لا يوجد اكتشاف، لا توجد رسوم"، وهو ما يعكس الثقة في قدرة التكنولوجيا الحديثة على إيجاد الحطام المفقود.</p><p class='article-text'>رحلة MH370، التي أقلعت من كوالالمبور متجهة إلى بكين في 8 مارس 2014، تحولت من رحلة روتينية إلى لغز غامض في بضع دقائق، حيث جاء آخر اتصال صوتي من قمرة القيادة الساعة 1:19 صباحا، لكن بعد دقيقتين فقط تم إيقاف جهاز الإرسال والاستقبال للطائرة بشكل غامض أثناء دخولها المجال الجوي الفيتنامي، ولاحقا، لاحظ الرادار العسكري والمدني الماليزي أن الطائرة غيرت مسارها، متجهة جنوب غرب ثم شمال غرب عبر مضيق ملقا، قبل أن يختفي الاتصال بالرادار تماما فوق بحر أندامان الساعة 2:22 صباحا.</p><p class='article-text'>وبحر أندامان هو جزء من المحيط الهندي يقع شمال شرق المحيط الهندي، بين شبه جزيرة الملايو وجزر أندامان ونيكوبار التابعة للهند من جهة الغرب، وميانمار وتايلاند من جهة الشمال.</p><p class='article-text'>على الرغم من فقدان الاتصال، استمر قمر صناعي فوق المحيط الهندي في تلقي إشارات من الطائرة حتى الساعة 8:11 صباحا، أي بعد أكثر من سبع ساعات على الإقلاع، ما يشير إلى أن الطائرة تحولت جنوبا نحو أعماق المحيط الهندي قبل سقوطها المفترض بسبب نفاد الوقود، ويُفترض وفاة جميع الركاب والطاقم، مما يجعلها أكثر حالات اختفاء طائرة مأساوية في التاريخ.</p><p class='article-text'>كشف التحقيق الماليزي في 2018 أن الطائرة على الأرجح تم توجيهها يدويا من قبل شخص ما، مع عدم استبعاد التدخل غير القانوني من طرف ثالث، وهو ما يفتح الباب لاحتمالية وجود خاطف، ومع ذلك، لم يتم العثور على الحطام الرئيسي للطائرة، واكتُشفت فقط بعض القطع الطافية على الشواطئ البعيدة.</p><p class='article-text'>وقال سيمون ماسكيل، أستاذ الأنظمة المستقلة بجامعة ليفربول والمستشار السابق لشركة Ocean Infinity، إن البحث يشكل تحديا هائلا بسبب التضاريس الصعبة لقاع المحيط، الذي يضم جبالا وهاويات وفجوات يصعب مسحها.</p><p class='article-text'>ويأمل فريق البحث، باستخدام التكنولوجيا الحديثة، أن يقترب من حل هذا اللغز الذي أثار اهتمام العالم لعقود، لكنه أكد أن النجاح غير مضمون بسبب تعقيد المهمة.</p>

بعد 12 عاماً من اختفائها.. هل اقترب حل لغز الطائرة الماليزية؟

<p class='article-text'>بعد مرور أكثر من 11 عاماً على اختفاء الرحلة الغامضة MH370 التابعة للخطوط الجوية الماليزية، لا يزال الغموض يخيّم على واحدة من أكثر القضايا الجوية تعقيدا في التاريخ الحديث، فبينما توقفت معظم عمليات البحث الرسمية، لا يزال رجل واحد يواصل رحلته منفردا بحثا عن الحقيقة، إنه الأمريكي بلين جيبسون، المغامر الذي تحوّل إلى محقق طيران، وجعل من لغز الطائرة الماليزية قضية عمره.</p><p class='article-text'>وُلد بلين جيبسون في سان فرانسيسكو عام 1957، وبدأ حياته المهنية في مجالي الدبلوماسية والمصارف قبل أن يختار طريق المغامرة والاكتشاف، عُرف بشغفه بالبحث عن الظواهر الغامضة، فقاد رحلات لاستكشاف مواقع نيازك في سيبيريا، وأخرى للبحث عن "تابوت العهد" التاريخي، لكن رحلته الكبرى بدأت بعد حادث اختفاء الطائرة الماليزية MH370 في الثامن من مارس عام 2014، عندما انقطعت الاتصالات فجأة أثناء رحلتها من كوالالمبور إلى بكين وعلى متنها 239 شخصا.</p><p class='article-text'>منذ تلك اللحظة، تحولت حياة جيبسون تماما. يقول في أحد تصريحاته: "أردت أن أساعد العائلات التي لم تحصل على إجابة، وأن أبحث عن الحقيقة التي ضاعت في أعماق البحر".</p><h2>رحلات إلى أطراف المحيط الهندي</h2><p class='article-text'>بالتعاون مع خبراء في التيارات البحرية بجامعة أستراليا الغربية في بيرث، استخدم جيبسون الخرائط والنماذج العلمية لتحديد المواقع المحتملة التي قد تجرف الأمواج إليها بقايا الطائرة، وفقا لـ Splash Travels.</p><p class='article-text'>انطلق إلى جزر نائية وسواحل معزولة في غرب المحيط الهندي، منها مدغشقر وموزمبيق وريونيون، حيث بدأ يعرّف السكان المحليين والصيادين بأشكال محتملة للحطام حتى يتمكنوا من التعرف عليها في حال ظهورها.</p><p class='article-text'>جهوده أثمرت عن العثور على أكثر من 20 قطعة من الحطام يُعتقد أنها تعود إلى الطائرة المنكوبة، بينها لوح من الذيل الخلفي للطائرة مكتوب عليه عبارة NO STEP، تم العثور عليه قبالة سواحل موزمبيق. وقد دعمت هذه الاكتشافات النظرية التي تشير إلى أن الطائرة سقطت في جنوب المحيط الهندي على ما يُعرف بـ"القوس السابع"، وهو المسار المرجّح لسقوطها.</p><h2>انتقادات واتهامات غامضة</h2><p class='article-text'>ورغم الإنجازات التي حققها، لم تخلُ رحلة جيبسون من الجدل، فقد واجه انتقادات من بعض الخبراء الذين تساءلوا عن السرعة التي عثر بها على بعض القطع، وشككوا في آلية توثيقها أو احتمال أن تكون بعض الأجزاء زُرعت عمدا.</p><p class='article-text'>لكن جيبسون ينفي تلك الاتهامات قائلا: "كل قطعة حطام عُثر عليها خضعت للتحليل من قبل السلطات المختصة. لم أزرع شيئا، بل كنت أبحث عن الحقيقة فحسب".</p><p class='article-text'>ويضيف أنه تلقى تهديدات بالقتل وتعرض فندقه في مدغشقر للاقتحام، مشيرا إلى أنه أصبح يعيش بسرية تامة خشية استهدافه من جهات لا ترغب في استمرار بحثه.</p><h2>تقرير مثير للجدل عام 2022</h2><p class='article-text'>في عام 2022، شارك جيبسون مع المهندس البريطاني ريتشارد غودفري في إعداد تقرير خلُص إلى أن باب عجلة الهبوط في الطائرة أظهر ثقوبا ناجمة عن شظايا من المحرك، ما يرجّح أن الطيار قد أنزل عجلات الطائرة عمدا قبل سقوطها في البحر.</p><p class='article-text'>وأثار هذا التقرير ضجة كبيرة في الأوساط الإعلامية، إذ ألمح إلى أن ما حدث ربما كان عملا متعمدا وليس حادثا تقنيا، ما زاد من مأساوية القضية بالنسبة لعائلات الضحايا.</p><h2>بين الإصرار والعزلة</h2><p class='article-text'>ورغم مرور السنوات، لا يزال جيبسون يواصل عمله بصمت، باع ممتلكاته وغادر حياته المريحة ليعيش على الشواطئ النائية، متنقلا بين الجزر ومخيمات البحث.</p><p class='article-text'>ويقول مقربون منه إنه يعيش حياة بسيطة ويكرّس وقته لجمع الأدلة والتواصل مع عائلات المفقودين.</p><p class='article-text'>يؤكد جيبسون أن البحث لم ينته بعد، وأن الحطام الرئيسي، بما في ذلك هيكل الطائرة والصناديق السوداء، لا يزال مفقودا في أعماق المحيط.</p><p class='article-text'>ويضيف: "حتى الآن، لم نغلق الملف. كل قطعة نعثر عليها تقترب بنا خطوة من الحقيقة".</p><h2>إرث يمتد إلى المستقبل</h2><p class='article-text'>ساهمت أبحاث جيبسون وزملائه في تعزيز أهمية نماذج انجراف الحطام وبرامج التوعية الساحلية، واعتُبرت نموذجا يُحتذى في التحقيقات المستقبلية المتعلقة بحوادث الطيران الغامضة.</p><p class='article-text'>كما يرى خبراء أن الجهود التي بُذلت في قضية MH370 ستُسهم في تحسين طرق البحث عن الطائرات المفقودة مستقبلا.</p><h2>ما زالت الأسئلة بلا إجابة</h2><p class='article-text'>على الرغم من جميع الاكتشافات، لا تزال أسئلة كثيرة عالقة: ما الذي حدث خلال الدقائق الأخيرة من الرحلة؟ هل كان هناك خلل فني؟ أم أن الأمر كان عملاً متعمدًا؟ ولماذا لم يُعثر على الصناديق السوداء حتى الآن؟</p><p class='article-text'>تبقى هذه التساؤلات عالقة في أذهان ملايين الناس، لتجعل من MH370 أكثر ألغاز الطيران غموضا في القرن الحادي والعشرين.</p><h2>رجل واحد ضد المجهول</h2><p class='article-text'>قصة بلين جيبسون هي قصة رجل اختار أن يواجه الغموض بمفرده، وأن يكرّس حياته لبحث قد لا ينتهي أبدا. ورغم العزلة والخطر والنقد، لا يزال يؤمن بأن جهده سيمنح يوما ما لعائلات الضحايا إجابات طال انتظارها.</p><p class='article-text'>يقول جيبسون في ختام إحدى مقابلاته: "لن أتوقف حتى أجد الحقيقة. فلكل عائلة حق أن تعرف ماذا حدث، ولكل لغز نهاية مهما طال الغياب".</p>

لغز الطائرة الماليزية المفقودة.. هل كشف صائد الحطام سراً خطيراً؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشف تقرير أولي عن ارتباك حدث بين الطيارين في قمرة قيادة <a href="https://www.albayan.ae/news/world/asia/106419" target="_blank">الطائرة الهندية المنكوبة</a>، وأن عملية إيقاف إمدادات الوقود قد تمت مما أدى إلى فقدان الطاقة، وتوقف الطائرة عن الارتفاع وبعد سقطت الطائرة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فوفق التقرير بحسب ميل أونلاين، في اللحظات الأخيرة من الرحلة، سُمع صوت أحد الطيارين في مسجل صوت قمرة القيادة وهو يسأل الآخر عن سبب قطعه للوقود، وجاء في تقرير مكتب التحقيق في حوادث الطائرات الهندي: "أجاب الطيار الآخر بأنه لم يفعل ذلك".</div></p><p class='article-text'><b>حرمان المحركات من الوقود</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يعتقد أن طائرة <a href="https://www.albayan.ae/news/world/asia/119409" target="_blank">بوينج 787 دريملاينر </a>فقدت الطاقة عندما انقلبت مفاتيح قطع الوقود في نفس الوقت تقريباً، مما أدى إلى حرمان المحركات من الوقود، وفقًا لتقرير محققي الحوادث الهنود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا يعني أن الطائرة بدأت تفقد قوتها الدافعة بعد لحظات من إقلاعها إلى لندن من مدينة أحمد آباد الهندية، مما أدى إلى تحطمها المدمر في 12 يونيو من هذا العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء في  نداء الاستغاثة للطائرة : "الدفع لم يتحقق... السقوط... ماي داي! ماي داي! ماي داي!"</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد ثوانٍ، بدأت الطائرة تفقد ارتفاعها وانفجرت ككرة من النار بعد اصطدامها بنزل على الأرض في ولاية جوجارات، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها باستثناء راكب واحد و19 شخصاً على الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير التقييمات الأولية للمحققين إلى عدم وجود خطأ واضح في طائرة بوينج أو محركاتها، مما يشير إلى أن شركة بوينج وشركة تصنيع المحركات جنرال إلكتريك لم تتحملا أي مسؤولية واضحة عن الحادث.</div></p><p class='article-text'><b>غموض حول سبب فصل مفاتيح الطاقة</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يوضح التقرير كيف يمكن للمفتاح - الذي يستخدم لبدء أو إيقاف تشغيل المحركات ويترك عادة قيد التشغيل أثناء الطيران - أن يتحول إلى وضع القطع. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي موقع التحطم، تم العثور على مفتاحي الوقود في وضع التشغيل، وقال التقرير إنه كانت هناك مؤشرات على إعادة إشعال المحركين قبل الاصطدام على ارتفاع منخفض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال خبير سلامة الطيران الأمريكي أنتوني بريكهاوس إن السؤال الرئيسي هو لماذا تم نقل المفاتيح بطريقة غير متسقة مع العمليات العادية، متسائلاً: هل تحركوا من تلقاء أنفسهم أم بسبب الطيارين؟  وإذا تحركوا بسبب طيار، فلماذا؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال تقرير مكتب التحقيق في حوادث الطائرات، الذي نشر في وقت متأخر من يوم الجمعة، إن الطائرة كانت تحمل 54200 كيلوغرام من الوقود، وهو ما كان ضمن "الحدود المسموح بها". </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف التقرير: "حققت الطائرة أقصى سرعة جوية بلغت 180 عقدة في الساعة 08:08:42 بالتوقيت العالمي المنسق، وبعد ذلك مباشرة، انتقلت مفاتيح قطع الوقود للمحرك 1 والمحرك 2 من وضع التشغيل إلى وضع القطع واحداً تلو الآخر بفارق زمني قدره ثانية واحدة" . </div></p><p class='article-text'><b>تسجيل ما قبل الكارثة</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي تسجيل صوتي من قمرة القيادة، يُسمع أحد الطيارين يسأل الآخر عن سبب قطعه للخطاب، فأجاب الآخر بأنه لم يفعل ذلك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالإشارة إلى البيانات المُستقاة من مسجلي بيانات الطيران المُحسَّنين للطائرة، يُتابع البيان: "وفقًا لمسجل بيانات الطيران المُحسَّن، انتقل مفتاح قطع وقود المحرك 1 من وضع القطع (CUTOFF) إلى وضع التشغيل (RUN) حوالي الساعة 08:08:52 بالتوقيت العالمي المُنسَّق، وبدأ باب مدخل وحدة الطاقة المساعدة (APU) في الفتح حوالي الساعة 08:08:54 بالتوقيت العالمي المُنسَّق، بما يتوافق مع منطق التشغيل التلقائي لوحدة الطاقة المساعدة (APU)، بعد ذلك في الساعة 08:08:56 UTC، يتحول مفتاح قطع الوقود للمحرك 2 أيضاً من CUTOFF إلى RUN. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما يتم نقل مفاتيح التحكم في الوقود من CUTOFF إلى RUN أثناء وجود الطائرة في الجو، فإن التحكم الكامل في المحرك المزدوج (FADEC) لكل محرك يتولى تلقائياً إدارة تسلسل إعادة الإشعال واستعادة الدفع للإشعال وإدخال الوقود.</div></p><p class='article-text'><b>النتائج تتوافق مع الرأي الأمريكي</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال خبير سلامة الطيران الأمريكي جون كوكس: "يؤدي قلب المحرك إلى إيقاف تشغيله فوراً، ويُستخدم هذا غالباً لإيقاف تشغيل المحركات فور وصول الطائرة إلى بوابة المطار، وفي بعض حالات الطوارئ، مثل حريق المحرك، ولم يُشر التقرير إلى أي حالة طوارئ تستدعي إيقاف تشغيل المحرك. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبدو النتائج الجديدة متوافقة مع النظريات التي وردت في الجانب الأمريكي من التحقيق، والتي أشارت أيضاً إلى أن المفاتيح التي تتحكم في تدفق الوقود إلى المحركين التوأمين للطائرة تم إيقاف تشغيلها بعد وقت قصير من الإقلاع، مما تسبب في فقدان الطائرة للدفع. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولكن لا يزال من غير الواضح سبب إيقاف تشغيلها، ويتساءل المحققون عما إذا كان ذلك متعمداً أو عرضياً أو تم تصحيحه بعد فوات الأوان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب تقرير نشرته صحيفة وول ستريت جورنال، فإن إحدى العلامات المحتملة لإيقاف تشغيل المفاتيح كانت نشر نظام الطاقة في حالات الطوارئ بالطائرة، وهو توربين هوائي أو RAT، وإذا ثبتت صحة النتائج الأولية، فإن ذلك من شأنه تبرئة شركة بوينج، الشركة المصنعة لطائرة دريملاينر، وشركة جنرال إلكتريك إيروسبيس المطورة للمحرك.  </div></p><p class='article-text'><b>لا توصيات لمشغلي ومصنعي بوينج</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مكتب التحقيق في حوادث الطائرات في الهند: "في هذه المرحلة من التحقيق، لا توجد إجراءات موصى بها لمشغلي ومصنعي محركات بوينج 787-8 و/أو GEnx-1B". </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتولى الوكالة، وهي مكتب تابع لوزارة الطيران المدني الهندية، قيادة التحقيق في أخطر حادث طيران في العالم منذ عقد من الزمان. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأودت مأساة الشهر الماضي بحياة 169 راكباً هندياً كانوا على متن الطائرة، و53 بريطانياً، وسبعة برتغاليين وكندي واحد، بالإضافة إلى 12 من أفراد الطاقم، ولم ينجُ سوى شخص واحد وهو البريطاني فيشواش كومار راميش (40 عاما). </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما قُتل ما لا يقل عن 19 شخصًا على الأرض عندما سقطت طائرة بوينج 787-8 دريملاينر في منطقة سكنية بعد لحظات من إقلاعها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت شركة الطيران إن الكابتن سوميت سابهاروال، الذي كان يقود الطائرة، لديه أكثر من 10 آلاف ساعة من الخبرة في الطائرات ذات البدن العريض، في حين سجل مساعد الطيار كلايف كوندر أكثر من 3400 ساعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت هذه الحادثة هي أول حادثة مميتة تتعلق بطائرة دريملاينر وكانت بمثابة انتكاسة كبيرة لشركة بوينج، التي تواجه تدقيقاً مستمراً بشأن معايير سلامة طائراتها . </div></p>

لغز الثواني الأخيرة لكارثة الطائرة الهندية.. "لم أفعلها!".. فوضى في قمرة القيادة وانقطاع مفاجئ للوقود

<p class='article-text'>بعد أكثر من 9 أشهر من التأخير، خرجت وكالة الفضاء الأمريكية ناسا عن صمتها وكشفت عن السبب الحقيقي وراء عدم إعادة اثنين من رواد الفضاء إلى الأرض رغم توفر عدة فرص لذلك.</p><p class='article-text'><b>السبب الحقيقي وراء التأخير</b></p><p class='article-text'>أوضح كين باورزوكس، المدير المساعد لوكالة ناسا لعمليات الفضاء، أن التكاليف المالية كانت العامل الرئيسي الذي أدى إلى عدم استعجال إعادة سونيتا ويليامز وبوتش ويلمور. وذكر أن سبيس إكس قدمت عدة خيارات، بما في ذلك إطلاق مهمة جديدة أو استخدام الكبسولة الراسية حاليًا، لكن هذه الاقتراحات استُبعدت بسرعة بسبب الميزانية المحدودة.</p><p class='article-text'><b>ميزانية ضخمة ولكن!</b></p><p class='article-text'>رغم أن ميزانية ناسا للسنة المالية 2024 بلغت 30 مليار دولار، إلا أن تقريرًا حديثًا كشف أن الوكالة أنفقت ملايين الدولارات على برامج التنوع والمساواة والشمول (DEI) في نفس الفترة التي كان فيها ويليامز وويلمور عالقين في الفضاء، وفقا لصحيفة " ديلي ميل " البريطانية.</p><p class='article-text'><b>هل للسياسة دور في التأخير؟</b></p><p class='article-text'>اعترف باورزوكس بأنه ربما كانت هناك محادثات سياسية في البيت الأبيض حول تأخير عودة الرائدين، لكنه لم يكن جزءًا من هذه المناقشات. وفي تصريح مثير للجدل، قال إيلون ماسك إن الرئيس جو بايدن رفض عرضه بإعادة رواد الفضاء مبكرًا لأن ذلك قد يُحسّن صورة دونالد ترامب خلال حملته الانتخابية ضد كامالا هاريس.</p><p class='article-text'><b>ناسا تنفي أي دوافع سياسية</b></p><p class='article-text'>عندما أعلنت ناسا عن قرارها في أغسطس الماضي، أكد مديرها آنذاك بيل نيلسون أن السياسة لم يكن لها أي دور في التأخير، مشيرًا إلى أن القرار استند فقط إلى أولويات علمية وتشغيلية.</p><p class='article-text'>وخلال مؤتمر صحفي عُقد يوم الجمعة الماضي، أوضح بيل جيرستنماير، نائب رئيس سبيس إكس، أن بقاء ويليامز وويلمور في الفضاء لفترة أطول ساهم في إنجاز مهام علمية مهمة، مما دعم استمرار الأبحاث على متن محطة الفضاء الدولية.</p><p class='article-text'><b> تحديث جديد</b></p><p class='article-text'>وفي تحديث جديد  أرجئ أمس الأربعاء إطلاق المهمة المأهولة إلى محطة الفضاء الدولية عبر مركبة فضائية تابعة لشركة سبايس إكس المملوكة لإيلون ماسك كان من المفترض أن تعيد إلى الأرض رائدي الفضاء العالقين ،وألغيت  الرحلة قبل 45 دقيقة من الموعد المحدّد بسبب مشكلة فنية.</p><p class='article-text'>وقالت وكالة الفضاء الأمريكية (ناسا) إنّه "بينما كنّا نجري كل الفحوصات (قبل الإطلاق)، لاحظنا وجود مشكلة في النظام الهيدروليكي لذراع التثبيت"، مطمئنة في الوقت ذاته إلى أنّ "كل شيء كان على ما يرام مع الصاروخ والمركبة الفضائية نفسها".</p><p class='article-text'>ولم يتم الإعلان  عن موعد إطلاق جديد للمهمة، لكنّ هيئة تنظيم الطيران الأمريكية قالت إن نوافذ إطلاق جديدة ستُفتح يومي الخميس والجمعة.</p>

لغز الـ 9 أشهر في الفضاء.. لماذا تركت ناسا رائديها عالقين كل هذا الوقت؟

<p class='article-text'> </p><p class='article-text'>فك علماء الأحياء لغز المسافة التي يقطعها النحل بعيدًا عن الخلية عندما يكون في الخارج بحثًا عن الرحيق وحبوب اللقاح وذلك بوضع علامات "QR code" على مئات النحل حتى يتمكنوا من تتبع تحركاتهم.</p><p class='article-text'>وتقول مارغريتا لوبيز أوريبي، الأستاذة المساعدة في علم الحشرات في جامعة ولاية بنسلفانيا ومؤلفة ورقة بحثية عن HardwareX ، بحسب مجلة نيوزويك: "إذا أخذت نحلة من الخلية ووضعتها على بعد 10 كيلومترات من الخلية، فإنها تمتلك القدرة على العودة إلى منازلها، وبالتالي يمكنها الطيران لمسافات طويلة للغاية".</p><p class='article-text'>وتمكن العلماء من الحصول على معلومات حول الأماكن التي تبحث فيها النحلات عن الطعام من خلال مراقبة "سلوك النحلات المتمايل"، وهو نوع من الرقص الذي تقوم به نحلة واحدة، والذي يعطي النحلات الأخرى معلومات عن أماكن مصادر الغذاء، ومن خلال فك رموز رقصة النحل، يمكن للباحثين الحصول على تقديرات جيدة للمسافة التي تطيرها النحلات.</p><p class='article-text'><b>فك رموز</b></p><p class='article-text'>ويصف البحث طريقة رقمية، طورها علماء الحشرات بالتعاون مع المهندسين، والتي لا تنطوي على المراقبة المباشرة التي تستغرق وقتًا طويلاً وفك رموز رقصة الواجل من قبل فريق من علماء الحشرات.</p><p class='article-text'>استخدم الباحثون AprilTags، وهو رمز QR أصغر من ظفر الإنسان ويمكن لصقه على نحلة العامل دون التسبب في ضرر، كل أسبوعين طوال الربيع والصيف، قام العلماء بوضع علامات على 600 نحلة صغيرة خرجت للتو من خلاياها عبر ست مستعمرات وفي المجمل، قاموا بوضع علامات على ما يزيد على 32 ألف نحلة في ستة مناحل.</p><p class='article-text'>قام باحثون بربط رموز الاستجابة السريعة على ظهور آلاف النحل لتتبع متى وكم من الوقت غادروا خلاياهم.</p><p class='article-text'>وقال لوبيز أوريبي: "إن وجود هذه الأجهزة الآلية التي يمكنك من خلالها وضع علامات على مئات النحل في وقت واحد وإجراء مراقبة مستمرة للنحل، دون توقف لأسابيع، سوف يسمح لك حقًا بإجراء المراقبة بطريقة لا يستطيع البشر القيام بها".</p><p class='article-text'>كانت الكاميرات في كل خلية، والتي تعمل على مدار 24 ساعة في اليوم وسبعة أيام في الأسبوع، متصلة بجهاز كمبيوتر صغير، وقام الباحثون بتحميل البيانات على أجهزة الكمبيوتر المحمولة الخاصة بهم أثناء الزيارات الأسبوعية.</p><p class='article-text'>قام الباحثون بربط رموز الاستجابة السريعة على ظهور النحل الصغير الذي لم يكن قادرًا على الطيران بعد ولم يكن لديه لسعة حادة بعد، على مدار موسم واحد، قاموا بوضع علامات على أكثر من 32000 نحلة.</p><p class='article-text'>وقال الباحثون إن هذه التكنولوجيا يمكن تطبيقها على حشرات أخرى، أو لتحديد المكان المناسب لبناء خلية نحل العسل.</p><p class='article-text'><b>جوانب مثيرة</b></p><p class='article-text'>قال لوبيز أوريبي: "إذا كانت لدينا مناطق تعاني من الكثير من التلوث، فقد لا تكون هذه هي الأماكن التي نرغب في وجود النحل بالقرب منها، أعتقد أن فهم هذه القدرة المحتملة على تقدير مسافات البحث عن الطعام قد يكون له تأثير كبير".</p><p class='article-text'>وتابعت قائلة: "من أكثر الجوانب المثيرة للاهتمام في البحث أن هذا كان ممكنًا بفضل التعاون بين المهندسين وعلماء الحشرات، لقد جلبوا كل معارفهم التقنية، لقد جلبوا نهج حل المشكلات إلى العلوم، لقد ساعدونا حقًا في التعامل مع الأسئلة البيولوجية بطريقة مختلفة تمامًا".</p>

باستخدام "الباركود".. العلماء ينجحون في كشف سر من أسرار عالم النحل

<p class='article-text'>لا تزال مُسيّرات مجهولة تظهر في السماء فوق شمال شرق الولايات المتحدة في نهاية هذا الأسبوع، ما دفع السلطات الفدرالية إلى التشديد مجددا على عدم وجود أي نشاط إجرامي أو أجنبي في هذا الصدد، فيما اقترح الرئيس المنتخب دونالد ترامب إسقاطها.</p><p class='article-text'>وقالت كاثي هوكل، الحاكمة الديموقراطية لولاية نيويورك، رابع أكبر ولاية أميركية لناحية عدد السكان (20 مليون نسمة)، في بيان السبت، إن مدارج مطار صغير في المنطقة أغلقت لمدة ساعة مساء اليوم السابق بسبب ظهور "مسيّرات جديدة".</p><p class='article-text'>وفي اتصال مع وكالة فرانس برس، أكدت السلطات الملاحية في نيويورك هذا الإغلاق القصير الذي لم يكن له أي تأثير في الرحلات الجوية.</p><p class='article-text'>ومنذ أسابيع عدة، يُبلغ سكان في منطقة نيويورك ونيوجيرسي عن تحليق لطائرات بلا طيار في السماء، وهي ظاهرة أثارت قلقا، خصوصا أن السلطات المحلية والوطنية لم تقدم أي إجابات في شأن مصدرها.</p><p class='article-text'>وانتشرت على شبكات التواصل الاجتماعي مقاطع فيديو لأجهزة مضيئة تحلق في السماء، فيما ينتقد مسؤولون منتخبون محليون إدارة الرئيس جو بايدن بسبب ما يعتبرون أنه تقاعس من جانبها.</p><p class='article-text'>وقد أثار بعض النواب المنتخبين، مثل عضو الكونغرس الجمهوري كريس سميث، إمكان أن يكون ذلك تهديدا من دولة أجنبية مثل روسيا أو الصين، من دون أي دليل يدعم ذلك.</p><p class='article-text'>والجمعة، انضم الرئيس الأمريكي المنتخب دونالد ترامب إلى هذا الجدل.وكتب على منصته تروث سوشل "مشاهدات غامضة لمسيّرات في كل أنحاء البلاد.</p><p class='article-text'>هل يمكن أن يحدث هذا حقا من دون علم حكومتنا؟ لا أعتقد ذلك! على الجمهور أن يعرف وعلى الفور. وإلا فلتُسقِطوها!!!".</p><p class='article-text'>من جهته انتقد عمدة مقاطعة مونماوث بولاية نيوجيرسي السلطات الوطنية لعدم استجابتها، داعيا في الوقت نفسه الجمهور إلى عدم إطلاق النار على المسيّرات. وأكد ممثلون للشرطة الفدرالية (إف بي آي) والأمن الداخلي وإدارة الطيران الفدرالة (إف إيه إيه) أنه لا يوجد أي عنصر، في هذه المرحلة من تحقيقاتهم، يُظهر وجود نشاط إجرامي أو صادر عن قوة أجنبية.</p>

لغز المسيّرات الغامضة مستمر بالولايات المتحدة وترامب يدعو إلى إسقاطها

<p>مرت 10 سنوات على اختفاء طائرة الخطوط الجوية الماليزية من على شاشات الرادار قبل وعلى متنها 239 شخصًا بينما كانت في طريقها من كوالالمبور إلى بكين في واحدة من أكبر ألغاز الطيران في التاريخ.</p>
<p>نُشر التقرير "النهائي" للحكومة الماليزية حول ما حدث للرحلة المنكوبة MH370 في عام 2018 - وكان بمثابة قراءة استثنائية.</p>
<p>ووجدت الوثيقة المؤلفة من 450 صفحة أن الطائرة استدارت عمدا في مرحلة ما بعد الإقلاع، ولا يمكن للمحققين استبعاد احتمال اختطافها.</p>
<p>واختفت الطائرة دون أن تترك أثرا في 8 مارس 2014 وعلى متنها 239 شخصا - معظمهم من الصينيين والماليزيين - بينما كانت في طريقها من كوالالمبور إلى بكين.</p>
<p>وواجهت الحكومة الماليزية اتهامات بحجب المعلومات، لكنها أعربت عن أملها في أن يضع التقرير "النهائي" حول المأساة حدا لها.</p>
<p>لكن أملاً جديداً انبعث في الأسبوع الماضي عندما قال رئيس الوزراء الماليزي أنور إبراهيم إنه مستعد لإعادة فتح التحقيق في الاختفاء إذا كانت هناك أدلة جديدة مقنعة، وفقا لصحيفة ميرور البريطانية.</p>
<p>وقال أنور في مؤتمر صحفي في ملبورن، في خطوة أثارت إعجاب أقارب الأشخاص في ملبورن: "لقد اتخذنا موقفًا مفاده أنه إذا كانت هناك حالة مقنعة، وأدلة على ضرورة إعادة فتحها، فنحن بالتأكيد سعداء بإعادة فتحها".</p>
<p>وبدلاً من التوجه مباشرة إلى بكين، "استدارت الطائرة يمينًا ثم يسارًا واتجهت في اتجاه الجنوب الغربي". كما تم إيقاف تشغيل معدات الاتصالات.</p>
<p>عملية الإرجاع "لم تكن بسبب خلل في الأنظمة الميكانيكية... يمكننا أن نؤكد أن عملية الإرجاع... تمت تحت التحكم اليدوي".</p>
<p>وقال: "لا يمكننا التأكد مما إذا كان أي شخص آخر غير الطيار هو الذي قاد الطائرة، لكن لا يمكننا استبعاد احتمال التدخل الخارجي من قبل طرف ثالث".</p>
<p>لكن لا يوجد "دليل" يدعم النظرية القائلة بأن قراصنة استولوا على الطائرة عن بعد.</p>
<p>كان  "الطيار كفؤًا للغاية" وله "سجل سلامة لا تشوبه شائبة تقريبًا" ولم تكن هناك عيوب معروفة في الطائرة.</p>
<p>وتمت مصادرة جهاز محاكاة الطيران الخاص بمساعد الطيار من منزله، لكن المحققين خلصوا إلى عدم وجود أي شيء مريب فيه.</p>
<p>ولم يكن هناك أي دليل نفسي أو جنائي يشير إلى أن أيًا من أفراد الطاقم تعمد إسقاط الطائرة.</p>
<p>على الرغم من عدم العثور على الحطام الكامل، يشير فحص الأضرار إلى أن الطائرة "لم تكن مهيأة للهبوط"، مما يشير إلى أنه لم يكن هناك أحد يتحكم في الطائرة خلال لحظاتها الأخيرة.</p>
<p>تم العثور على ثلاث قطع من حطام يُعتقد أنها تابعة للطائرة MH370 في تنزانيا وجنوب إفريقيا.</p>
<p>كانت هناك شحنة تبلغ 221 كيلوجرامًا من بطاريات الليثيوم أيون على متن الطائرة ولم يتم فحصها لعدم وجود أجهزة أشعة سينية كبيرة بما يكفي، بالإضافة إلى 4.5 أطنان من فاكهة المانغوستين.</p>
<p>وينتهي التقرير: "في الختام، الفريق غير قادر على تحديد السبب الحقيقي لاختفاء الطائرة MH370".</p>
<p>ويقول المحققون إنهم درسوا أكثر من 60 نظرية حول ما يمكن أن يحدث للطائرة.</p>
<p>وقالت العائلات المكلومة التي اطلعت على التقرير قبل إصداره رسميًا قبل عدة سنوات، إنه لم يقدم إجابات جديدة.</p>
<p>لكنها سلطت الضوء على الأخطاء في البروتوكولات والمبادئ التوجيهية التي لم يتم اتباعها، حسبما قالت العائلات للصحفيين بعد إحاطة حول التقرير.</p>
<p>وقال التقرير: "لم يبدأ مراقبو الحركة الجوية، في الوقت المناسب، مراحل الطوارئ الثلاث القياسية وفقا لإجراءات التشغيل القياسية".</p>
<p>وأضافت الوثيقة أن "إجادة اللغة الإنجليزية" بين مطاري كوالالمبار وهوشي منه "تحتاج إلى تحسين".</p>
<p>وخلص التقرير إلى أن أنظمة الاتصالات تم إيقاف تشغيلها يدويًا على الأرجح "سواء بقصد أو بغير قصد" - ومن المستحيل معرفة ما إذا كانت الطائرة تحطمت في الهواء أو بعد سقوطها في البحر.</p>
<p>وقالت غريس ناثان، المحامية التي كانت والدتها آن ديزي على متن الطائرة: "نأمل ألا تتكرر هذه الأخطاء وأن يتم اتخاذ الإجراءات اللازمة لمنعها في المستقبل".</p>
<p>وكتبت السيدة ناثان على فيسبوك: "مجرد أنهم يسمونه التقرير النهائي لا يعني أن الأمر قد انتهى بالنسبة لأقرب الأقارب. يجب أن يستمر البحث".</p>
<p>وجاء التقرير بعد شهرين من إلغاء ماليزيا عملية بحث تحت الماء بتمويل خاص عن الطائرة.</p>
<p>يعد لغز رحلة الطائرة MH370 أحد أكثر الحوادث المحيرة التي شهدها عالم الطيران على الإطلاق، لكن عمليات البحث المكثفة أثبتت عدم جدواها.</p>
<p>غادرت الطائرة كوالالمبور الساعة 12.41 صباحًا بالتوقيت المحلي.</p>
<p>وجاء الاتصال الصوتي الأخير من قمرة القيادة بعد أقل من ساعة من الإقلاع: "مساء الخير أيها الماليزي ثلاثة سبعة صفر".</p>
<p>لكن الطائرة توقفت عن الاتصال بالمراقبة الأرضية، وانحرفت عن مسارها المقرر بعد ساعتين من إقلاعها، بحسب بيانات الرادار العسكري.</p>
<p>غادرت فجأة مسارها المخطط وعادت باتجاه ماليزيا، لكنها خرجت عن مسارها في مكان ما حول المحيط الهندي.</p>
<p>ومن الغريب أنه لم ترد أي تقارير عن سوء الأحوال الجوية أو مكالمات الاستغاثة.</p>
<p>تم تعطيل اتصالات الطائرة عمدًا في وقت سابق من الرحلة، وعلى الرغم من تلقي إشارة، إلا أنها لم تحتو على معلومات حول مكان وجودها.</p>
<p>وبعد حوالي 12 ساعة من فقدان الاتصال، بدأت فرق من سنغافورة وفيتنام وماليزيا البحث في المياه القريبة من فيتنام، لكن لم يكن لديهم أي فكرة حقيقية من أين يبدأون.</p>
<p>طار مكتب التحقيقات الفيدرالي والإنتربول للمساعدة وعملت 40 سفينة على مدار الساعة، منها 34 طائرة تحلق خلال ساعات النهار.</p>
<p>وتم العثور على الجزء الأول من الطائرة - وهو قطعة من الجناح - في يوليو 2015 في جزيرة ريونيون، على بعد آلاف الأميال من كوالالمبور.</p>
<p>استؤنفت عملية البحث في أكتوبر 2015، لكن التحقيق كان يعوقه باستمرار سوء الأحوال الجوية.</p>
<p>خلال سنوات البحث، كانت الآثار الوحيدة المؤكدة للطائرة البوينغ 777 هي ثلاث شظايا من جناحها جرفتها المياه على سواحل المحيط الهندي: في مدغشقر، وجزيرة ريونيون، وتنزانيا.</p>
<p>وتشمل النظريات الاقتراح بأن ركاب الطائرة بأكملهم، بما في ذلك القبطان، فقدوا وعيهم وأن الطائرة كانت تعمل بالطيار الآلي قبل أن تتحطم في البحر.</p>
<p>يقول البعض إن هذا قد يكون بسبب عملية اختطاف متعمدة قام فيها شخص ما بإتلاف مصدر الأكسجين أو نوع من الحوادث التي أضرت بميكانيكا الطائرة وأثرت على مستويات الأكسجين في الطائرة.</p>
<p> </p>

منوعات

Varieties

10 سنوات على اختفاء الطائرة الماليزية .. ماذا قال الاتصال الصوتي الأخير من قمرة القيادة؟

مرت 10 سنوات على اختفاء طائرة الخطوط الجوية الماليزية من على شاشات الرادار قبل وعلى متنها 239 شخصًا بينما كانت في طريقها من كوالالمبور إلى بكين في واحدة من أكبر ألغاز الطيران في التاريخ.

<p>على الرغم من مرور 10 سنوات على اختفائها  إلا ان أهالي ضحايا الطائرة الماليزية يطالبون بعمليات بحث جديدة .</p>
<p>وتجمّع نحو 500 شخص الأحد بالقرب من كوالالمبور لإحياء ذكرى ضحايا طائرة الخطوط الجوية الماليزية "ام اتش370" التي اختفت في ظروف غامضة في 8 مارس 2014، والمطالبة بعمليات بحث جديدة.</p>
<p>وقال ليو شوانغفونغ، أحد الصينيين القلائل الذين توجهوا إلى ماليزيا للمشاركة في هذه الذكرى، لوكالة فرانس برس "يجب أن يستمر البحث".</p>
<p>وفي 8 مارس 2014، اختفت الطائرة التي كانت متجهة من كوالالمبور إلى بكين.</p>
<p>وعلى الرغم من انتشال قطع حطام في وقت لاحق في المحيط الهندي يبدو أنها تعود إليها، لم يتم العثور على أثر للأشخاص الذين كانوا على متنها وعددهم 239 شخصًا، ثلثاهم صينيون.</p>
<p>وتجمع أهالي الضحايا ومؤيدون لقضيتهم في مركز للتسوق بالقرب من العاصمة الماليزية.</p>
<p>وقالت غريس ناثان (36 عاماً) وهي محامية ماليزية كانت والدتها آن ديزي (56 عاماً) على متن الطائرة لوكالة فرانس برس "كانت السنوات العشر الأخيرة بالنسبة الي بمثابة سلسلة من المشاعر المتناقضة".</p>
<p>ودعت في كلمة أمام الحشد الحكومة الماليزية إلى إجراء مزيد من الأبحاث.</p>
<p>وقالت "الرحلة إم اتش370 لا تعود لتاريخ قديم".</p>
<p>فقدت ليو شوانغ فونغ ( 67 عامًا) من مقاطعة خبي الصينية، ابنها لي يان لين، البالغ 28 عامًا، في الحادث.</p>
<p>وقالت "أطالب بالعدالة لابني. أين الطائرة؟". وأكد وزير النقل الماليزي أنتوني لوك لصحافيين أن "ماليزيا عازمة على العثور على الطائرة. والتكلفة ليست هي المشكلة".</p>
<p>وقال للأهالي المجتمعين لإحياء الذكرى، إنه سيلتقي ممثلي شركة الاستكشاف البحري الأميركية أوشن إنفينيتي ومقرها تكساس، لبحث قيامها بعملية بحث جديدة بعدما كانت قد أجرت عمليات بحث في السابق من دون تحقيق نجاح.</p>
<p>وقال "ننتظر منهم حالياً أن يحددوا لنا مواعيد مناسبة وآمل أن نلتقيهم قريباً".</p>
<p>طُرحت فرضيات كثيرة على مر السنين لمحاولة تفسير أسباب اختفاء الطائرة الذي يشكل أكبر لغز في تاريخ الطيران المدني الحديث. ومن بين الفرضيات انتحار الطيار، أو حادث في البحر، أو إطلاق صاروخ.</p>
<p>وعُلقت عمليات بحث في المحيط باشراف استراليا في يناير 2017 بعدما استمرت لنحو ثلاث سنوات وشملت مساحة 120 ألف كيلومتر مربع في المحيط الهندي.</p>
<p>وكانت هذه العملية الأهم في تاريخ الطيران.</p>
<p>ثم أطلقت "أوشن انفينيتي" عمليات بحث في العام 2018، انتهت بعد أشهر من استكشاف قاع البحر، بدون تحقيق أي نجاح.</p>
<p>ويتهم العديد من أقارب الضحايا الخطوط الجوية الماليزية والحكومة الماليزية بإخفاء معلومات، لكن الجهتين تنفيان ذلك.</p>
<p> </p>

العالم

World

Global

بعد 10 سنوات على اختفائها.. أهالي ضحايا الطائرة الماليزية يطالبون بعمليات بحث جديدة

على الرغم من مرور 10 سنوات على اختفائها  إلا ان أهالي ضحايا الطائرة الماليزية يطالبون بعمليات بحث جديدة .

<p dir="RTL">أعلن مصدر قضائي فرنسي الثلاثاء أن لصاً أعاد ديكاً ذهبياً زخرفياً سُرق من قرية فرنسية، كاشفاً لغز اختفائه الغامض قبل ما يقرب من ربع قرن.</p>
<p dir="RTL">وكان الديك الصغير المطلي بالحديد سُرق في أبريل 1999 من أعلى صليب كاثوليكي خارجي في قرية بيسان البالغ عدد سكانها 5500 نسمة والواقعة بين مدينتي بيزييه وآغد في جنوب غرب فرنسا.</p>
<p dir="RTL">وظل السكان المحليون لسنوات يتساءلون حول مكان وجود الديك المفقود، إلى أن أُرسل الطائر المعدني في طرد إلى المؤرخ ميشال ساباتيري.</p>
<p dir="RTL">وكان ساباتيري غذى اللغز لدى الجمهور من خلال الكتابة عنه في الصحف وعلى وسائل التواصل الاجتماعي.</p>
<p dir="RTL">وعندما استلم التمثال في نوفمبر، أبلغ ساباتيري مكتب رئيس البلدية، الذي أبلغ بدوره المدعي العام في بيزييه رافاييل بالان.</p>
<p dir="RTL">وتعرّفت الشرطة بسرعة على اللص، ويرجع ذلك في الغالب إلى أنه دفع ثمن الطرود البريدية ببطاقته الائتمانية، على ما قال رئيس بلدية بيسان ستيفان بيبان بونيه لوكالة فرانس برس.</p>
<p dir="RTL">وقال بالان إنه عندما واجهته الشرطة، اعترف اللص بأنه أخذ الديك الصغير في ليلة كان يشارك فيها بحفلة تخللها شرب كحول.</p>
<p dir="RTL">وأشار المدعي العام إلى إنه بمجرد أن أفاق، شعر بالخجل الشديد من فعلته إلى حدّ لم يجرؤ على إعادة الديك الزخرفي، فأخفاه في قبو منزله.</p>
<p dir="RTL">وبعد مرور ما يقرب من ربع قرن، وجد الرجل، وهو حالياً في أواخر الأربعينيات من عمره، الديك الصغير في القبو وقرر أن الوقت حان لإعادته.</p>
<p dir="RTL">وقال رئيس بلدية بيسان إن ديك الرياح هذا سيعاد إلى الصليب الحديدي في احتفال سيقام لاحقاً، لكنه سيكون هذه المرة "ملتصقاً بشكل جيد للغاية بحيث لا يمكنه الطيران بعيداً مرة أخرى".</p>
<p dir="RTL">وبدا رئيس البلدية مستعدا للتسامح مع ما قال إنه "ربما طيش شبابي"، لكنه قال إنه سيذكّر الناس خلال الحفلة المقبلة بأن القطع مثل الديك الصغير كانت جزءا من تراث القرية، الذي "ربما لا يكون له قيمة كبيرة ولكنه ملك للجميع".</p>
<p dir="RTL">ورفض المدعي العام الكشف عن هوية اللص، الذي ليس لديه ما يخشاه لأن قانون التقادم في فرنسا (ست سنوات للسرقات البسيطة)، يجعله في مأمن من الملاحقة القضائية.</p>

لص يعيد ديكاً ذهبياً سرقه قبل نحو ربع قرن

أعلن مصدر قضائي فرنسي الثلاثاء أن لصاً أعاد ديكاً ذهبياً زخرفياً سُرق من قرية فرنسية، كاشفاً لغز اختفائه الغامض قبل ما يقرب من ربع قرن.

<p dir="RTL" style="text-align: justify;">بعد عشر سنوات تقريباً على اختفاء طائرة تابعة للخطوط الجوية الماليزية بظروف غامضة، بدأت، اليوم، في بكين، جلسة للحكم في التعويضات لعائلات الصينيين المفقودين التي تطالب باستئناف عملية البحث.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وفي الثامن من مارس 2014، اختفت طائرة من طراز بوينغ كانت تقوم بالرحلة «إم إتش 370»، وعلى متنها 239 شخصاً، معظمهم صينيون، بعيد إقلاعها من كوالالمبور متوجهة إلى بكين. ولم يتم انتشال أي مسافر على الرغم من العثور على حطام يشتبه في أنه لهيكلها في المحيط الهندي.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وكانت عمليات البحث في المحيط بإشراف أستراليا عُلِّقت في يناير 2017، وهذه العملية هي الأكثر كلفة في تاريخ الطيران، ولا تزال أسباب هذا الاختفاء تشكل أكبر لغز في تاريخ الطيران المدني الحديث وتثير تكهنات عدة.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وتقدمت أكثر من 40 عائلة من أسر المفقودين بشكوى ضد الخطوط الجوية الماليزية ومجموعة «بوينغ» الأمريكية المصنّعة للطائرات وشركة «رولز رويس» المصنعة للمحركات وشركة «أليانز» للتأمين، بحسب قناة «سي سي تي في» التلفزيونية الحكومية.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">ونقلت القناة عن المحامي تشانغ تشيهواي قوله إن الشكاوى تتعلق بالتعويض والبحث عن تفسيرات لهذه القضية.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وعلى هامش الجلسات الأولى، نشر أقارب الضحايا الصينيين رسالة مفتوحة إلى رئيس الوزراء الماليزي أنور إبراهيم اليوم، طالبوا فيها بإجراء عملية بحث جديدة.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وأشار النص إلى أن «العائلات تأمل في البحث عن الرحلة إم إتش 370 بنفسها»، معربةً عن استعدادها «التسديد من أموالها الخاصة أو التعاون مع الأشخاص والشركات المختصة».</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">واقترحت تحمل جميع التكاليف في حال لم يتم العثور على شيء. وتم تطبيق هذا النهج في 2018 خلال اتفاق بين ماليزيا وشركة «أوشن إنفينيتي» الأمريكية الخاصة التي استأنفت البحث للعثور على الطائرة الماليزية في منطقة جديدة تبلغ مساحتها نحو 25 ألف كيلومتر مربع، دون التوصل إلى نتيجة. كما خلفت المأساة أربعة ضحايا فرنسيين.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وكانت عائلات الضحايا تنتظر، صباح اليوم، في البرد أمام محكمة حي تشاويانغ في بكين، وهي تحمل لافتات كُتب عليها: «استأنفوا البحث».</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">ومن بين أهالي الضحايا حضرت باو لانفانغ، البالغة 71 عاماً، والتي كان ابنها وزوجته وحفيدتها على متن الطائرة. وتوفي زوجها هذا العام.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وقالت أمام الصحافيين: «لا أكترث للتعويض المالي. ما أريده هو الحقيقة من الخطوط الجوية الماليزية»، مضيفةً: «أريدهم أن يستأنفوا البحث والتحقيق والاجتماع شخصياً مع العائلات».</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وقال المتحدث باسم وزارة الخارجية الصينية وانغ وين بين، اليوم، إن بكين «تعلّق أهمية كبيرة على متابعة القضية»، و«تأمل أن تستمر جميع الأطراف في الحفاظ على التواصل الوثيق».</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وذكرت قناة «سي سي تي في» أن كل عائلة تطالب بما يتراوح بين 10 و80 مليون يوان (1,3 إلى 10,2 ملايين يورو)، إضافة إلى تعويضات معنوية تتراوح بين 30 إلى 40 مليون يوان (3,8 إلى 5,1 ملايين يورو).</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وتوصلت عائلات أكثر من 110 مسافرين آخرين إلى اتفاق مع الدفاع، وحصلت على مبلغ إجمالي يتراوح بين 2,5 و3 ملايين يوان (320 ألفاً إلى 380 ألف يورو)، بحسب المصدر نفسه.</p>

بعد 10 سنوات.. مطالبات باستئناف التحقيق في اختفاء الطائرة الماليزية

بعد عشر سنوات تقريباً على اختفاء طائرة تابعة للخطوط الجوية الماليزية بظروف غامضة، بدأت، اليوم، في بكين، جلسة للحكم في التعويضات لعائلات الصينيين المفقودين التي تطالب باستئناف عملية البحث.

نتائج البحث عن: لغز الطيران